Prueba de conducción del Scania R660 V8

Cuando suena el teléfono y el correo electrónico dice que es de Scania, mi mano va a abrirlo casi antes de que mi mente haya terminado de leer el titular. Ojalá quieran meterme en algo, pienso para mis adentros.

Sí, lo hacen, con una invitación a salir a correr en su R660, uno de los gloriosos V8 de la compañía. “Absolutamente”, es mi respuesta inmediata. Siempre me ha encantado la forma en que se conducen, se sienten, se ven y, en particular, el sonido de estas camionetas.

El R660 (que denota los caballos de fuerza) ocupa el segundo lugar en la parte superior de la gama V8, que comienza con el 530. Esos 660 caballos coinciden con casi cualquier otro fabricante, pero Scania va un paso más allá: hasta la cima del árbol de caballos de fuerza con el poderoso estruendo del V8 de su R770.

El R660 adopta la última caja de cambios Opticruise al igual que el resto de la gama, excepto el R770, simplemente porque ese motor tiene demasiado gruñido para la caja en este momento. Espere que eso se rectifique en un futuro próximo.

Detrás de mí hay un B-doble con el Griffin de Scania estampado en el costado del tautliner y más de 60 toneladas de lastre a bordo.

Ah, también hay placas de 'Conductor bajo instrucción' a proa y a popa, porque después de unos 14 años con una licencia HC, todavía no he dejado de ser perezoso y he pasado a ser MC.

Eso no quiere decir que no haya conducido un doble B antes – lo he hecho muchas veces; Simplemente no soy tan experto como el resto de ustedes.

En este viaje me acompaña Lindsay Pollock, una de las formadoras de conductores de Scania y, casualmente, casi vecina mía, ya que viene de Shepparton.

En una vida pasada, Pollock pasó un par de años como instructor de manejo en DECCA Driver Training, por lo que soy bastante consciente de hacer todo lo correcto: sacar a la superficie mis propios recuerdos entrenados en DECCA.

Dejamos la base de Scania en Laverton y nos dirigimos a la siempre transitada Boundary Road, pasando por numerosas rotondas antes de llegar a los amplios espacios abiertos de la autopista hacia Ballarat.

¿Quiere saber cuándo este conductor doble B ocasional empezó a sentirse cómodo al volante? Calculo que me llevó todo un minuto. En serio, ¡la camioneta es así de buena!

Conduciendo muchos y variados motores primarios, una de las primeras cosas que hago es alinear algo en la cabina con la línea blanca a mi derecha. Puede ser la esquina del pilar A, algo en el tablero o incluso una mancha en el parabrisas. Esto simplemente para mantenerme en el medio del carril y evitar que la temida y generalmente MUY FUERTE Advertencia de cambio de carril me acose constantemente.

¡No en este camión!

He pasado por todas esas rotondas, fusionado carriles, atravesado un par de caminos estrechos y ya estoy en la autopista cuando me doy cuenta de que no he activado el LDW en absoluto y que no he organizado una 'línea de vista'.

Simplemente me subí y conduje: tal es la confianza que te brinda esta camioneta. Y creo que esto hace que el argumento a favor de Scania sea aún más convincente, porque conducir este camión es muy fácil.

Entrando en el meollo de la cuestión, el V8 desplaza 16,4 litros, generando esos 660 caballos a 1900 rpm y 3300 Nm entre 950 y 1400 rpm. La caja de cambios es el último cambio de marchas totalmente automatizado Opticruise de 14 velocidades con sobremarcha de Scania con Eco-roll.

Setenta kilos más ligero gracias a su tamaño más pequeño y su carcasa de aluminio, el último Opticruise elimina la marcha atrás y, en su lugar, bloquea los engranajes planetarios en la parte trasera, lo que efectivamente pone toda la caja de cambios en marcha atrás; no es que vayas a tener esas 14 marchas, por supuesto.

Los cambios de marcha son tan rápidos y suaves que tendrás que mirar la información del tablero para ver cómo el camión avanza en la gama. Hay una opción de modos Económico, Estándar o Potencia (de fábrica) que es bueno que Scania ofrezca y supongo que debería haber jugado con todos ellos en aras de obtener informes completos.

Pero se me olvidó. La camioneta hizo todo lo que pude pedirle, cuesta arriba y cuesta abajo, pero la opción está ahí si así lo desea.

En el frente de seguridad, Scania supera a todos los competidores al tener no sólo una bolsa de aire para el conductor, sino también bolsas de aire laterales de cortina.

Si, por alguna razón inexplicable, colocas el camión de lado, hay una trampilla en el techo por la que salir.

Agregue estabilidad electrónica, control de tracción, advertencia de cambio de carril, retención automática en pendientes, discos en todas partes, frenado de emergencia avanzado, crucero adaptativo, luces delanteras y traseras LED, verificación de todas las luces desde el llavero y suspensión neumática delantera y trasera.

Por mi vida –y valoro mi vida– no veo cómo alguien podría meterse en problemas con esto. El retardador de 5 etapas (más el freno de escape del motor: 300 kW a 2400 rpm) es una belleza y prolongará la vida útil de esos frenos de disco.

Luego está la dirección, de la que he hablado con entusiasmo en el pasado. Todas esas características de seguridad se ven superadas por la mejor dirección del sector.

Apunta y ahí es donde va. La dirección es la razón por la que no tuve necesidad de encontrar una línea de visión. Además de esas bolsas de aire, es simplemente magnífico.

Dentro de la cabina todo es Scania con clase. El tablero es negro con adornos rojos, complementado con una sección inferior de color arena oscuro.

Los increíblemente cómodos asientos están tapizados en cuero de primera calidad con costuras periféricas en rojo, grabado con el logotipo V8 porque... bueno, porque simplemente te gusta recordar lo que hay debajo del capó cada vez que subes a la cabina. Llámelo 'Factor de Sonrisa'.

Hay un refrigerador doble debajo de un colchón de resortes ensacados súper cómodo que se extiende de 800 mm a 1000 mm de ancho. Hay ranuras USB en el tablero y el área de las literas, radio DAB y un sistema de audio premium.

Un banco de trabajo se despliega desde el tablero del lado del pasajero, ese maravilloso volante es de fondo plano, está forrado en cuero y hay almacenamiento auxiliar en todas partes.

Si tiene que subirse a un camión, conduzca de Melbourne a Brisbane y bájese en el otro extremo con la sensación de haber dado la vuelta a la manzana, entonces eche un vistazo a Scania. No te decepcionarás. ¿Mencioné ese tenue estruendo del V8?

Posdata: Has leído que soy un conductor doble B ocasional. Pollock sugiere un breve descanso en un servo que hay delante, así que entro.

Ahora podría haber tomado el amplio hueco a la derecha de las bombas pero no. Paso entre dos de ellos y demasiado tarde me doy cuenta de que 1: no hay mucho espacio por delante y, 2: estoy demasiado cerca de las bombas de humedad relativa. Obedientemente, mirando por la vista trasera, puedo ver que el eje trasero del remolque B va a acabar con dicha bomba. ¡Vergüenza!

Supongo que este podría haber sido un buen momento para practicar la copia de seguridad de un doblaje B, pero tímidamente dejé que Pollock lo solucionara. Aún así, como dijo cortésmente, "lo sabrás la próxima vez".

Posiblemente para hacerme sentir mejor, también me dijo que, por lo demás, me había desempeñado tan bien como la mayoría de los otros periodistas camioneros (más experimentados). ¡Me yay!