El sonido y la furia

Una contribución importante a la eficiencia del combustible y de las emisiones en los últimos años ha sido la “reducción de velocidad” de los motores diésel y la nueva plataforma de motores V8 de Scania es un excelente ejemplo de esta tecnología.

Con cantidades prodigiosas de par disponible a bajas revoluciones, la nueva familia de motores Scania V8 de 16,4 litros está disponible en potencias de 590 CV, 660 CV y ​​770 CV. Condujimos el 770 a principios de 2022 reconociendo que no todos los clientes necesitarán o comprarán una camioneta de 770 hp.

La versión de 590 CV/3050 Nm tiene su par máximo disponible desde tan solo 925 rpm y es más aplicable al actual mercado australiano de transporte de línea, donde pasarán bastantes años antes de que una línea motriz práctica, posiblemente eléctrica, de "cero emisiones" esté ampliamente disponible.

Hasta entonces, Scania desarrolla paralelamente camiones de bajas y cero emisiones junto con mejoras en su oferta de motores de combustión interna (ICE), incluidos los nuevos y más eficientes V8.

Es poco probable que haya más avances cuánticos en las mejoras del ICE en términos de economía de combustible y posterior reducción de emisiones, por lo que el desarrollo de Scania de esta nueva gama de motores ha tenido como objetivo refinar los componentes existentes e incorporar las últimas tecnologías.

El nuevo sistema de gestión del motor (EMS) de Scania permite un software de control del motor más inteligente y avanzado con mayor precisión en la gestión de funciones del motor como la sincronización de los inyectores.

Otro ejemplo de lo que se puede considerar "retoques" son los nuevos colectores de escape de un solo banco, que son más ligeros y más eficientes que los anteriores, y también contribuyen al distintivo latido del escape del V8, especialmente cuando está bajo carga.

Si Harley-Davison ha optado por patentar el sonido al ralentí de sus motocicletas, entonces quizás Scania debería adoptar un enfoque similar en lo que es una característica de marketing única.

Los nuevos motores Scania V8 cuentan con fricción interna reducida, relaciones de compresión más altas y sistemas de postratamiento mejorados en los que AdBlue se inyecta dos veces, una directamente en el colector de escape aguas abajo del freno de escape y una segunda dosis en la posición más convencional en el silenciador en sí.

Una nueva bomba de combustible de alta presión también contribuye a mejorar las métricas de combustible y emisiones.

Como complemento a los 300 kW de freno motor disponible, el Scania Retarder continúa haciendo su increíble trabajo de gestión de descensos y paradas.

El EMS interactúa con el Sistema de gestión de postratamiento (AMS) para cumplir con las normas Euro VI en materia de NOx y partículas de escape.

En Europa, el cumplimiento de la legalidad de emisiones se aplica no sólo cuando un camión es nuevo, sino también con el tiempo y el requisito de la UE es seguir cumpliendo las normas Euro VI durante al menos siete años o 700.000 km.

Los motores se complementan con una nueva gama de transmisiones manuales automatizadas que eventualmente sustituirán a todos los modelos que utilizan la actual caja de cambios automatizada Scania Opticruise.

Scania tiene una larga trayectoria ofreciendo transmisiones manuales automatizadas, que se remonta a principios de la década de 1990.

Los motores V8 de 590 CV y ​​660 CV y ​​los dos nuevos motores de seis cilindros en línea “Super” de mayor potencia son los primeros camiones equipados con la nueva transmisión G33CM que no tiene piezas en común con la gama Opticruise existente. El G33CM es alrededor de 60 kg más ligero que el Opticruise actual, principalmente debido a las carcasas totalmente de aluminio y a sus dimensiones generales más pequeñas.

La reducción del ruido es otro logro notable con una reducción de ruido promedio de hasta 3,5 decibelios.

La nueva gama de cajas de cambios de 14 velocidades de Scania tiene una relación significativamente más amplia con una verdadera sobremarcha que contribuye a una marcha máxima que contribuye a un ahorro de combustible de hasta el uno por ciento.

En esta prueba de conducción del modelo B, recaudamos 62 toneladas y, sentado cómodamente a una velocidad de crucero de 100 km/h, el motor gira a sólo 1.180 revoluciones por minuto, en comparación con las 1.400 rpm de los modelos anteriores.

Los ingenieros de Scania se han centrado especialmente en reducir la fricción interna al diseñar y desarrollar las nuevas transmisiones y las pérdidas internas se han reducido en nada menos que un 50 por ciento.

Esto se logró puliendo algunos de los engranajes, usando líquido de transmisión de baja viscosidad y ubicando la mayor parte del aceite en un recipiente separado similar a un sumidero seco ubicado en la parte superior de la caja de cambios.

Esto reduce la resistencia causada por las salpicaduras internas de aceite, ya que los engranajes no están continuamente expuestos al aceite.

Ciertas áreas de los engranajes vulnerables a un desgaste significativo al absorber fuerza reciben aceite adicional mediante tubos rociadores para aumentar el enfriamiento y la lubricación.

Al utilizar solo dos engranajes sincronizados (en comparación con siete en el Opticruise) entre el rango bajo y alto, las nuevas cajas de cambios son más cortas y resistentes, con ejes capaces de manejar más torque. Esto también permite a Scania utilizar engranajes con dientes ligeramente más anchos que pueden soportar más carga y son más duraderos.

Sin embargo, la eliminación de los componentes sincronizados también impone mayores exigencias al sistema de gestión de la caja de cambios y a la estrategia general de cambio de marchas.

En consecuencia, toda la electrónica asociada con la transmisión es nueva y gestiona los actuadores neumáticos y los frenos de tres ejes necesarios para operar en combinación para ofrecer cambios de marcha rápidos, suaves y precisos.

Si bien no podemos recordar ninguna deficiencia notable de experiencias pasadas con Opticruise, esta nueva caja lleva la selección de marchas y la suavidad de los cambios a otro nivel.

Incluso existe un nuevo enfoque para revertir la situación. En la mayoría de las cajas de cambios de camiones, seleccionar la marcha atrás implica que una rueda dentada separada gire el eje principal en la dirección opuesta. Por el contrario, en la nueva gama Scania se utiliza el acoplamiento planetario en el eje de salida, lo que da como resultado ocho relaciones de inversión a velocidades de hasta 54 km/h opcionales.

Esta aplicación sería adecuada para volquetes que dan marcha atrás en distancias largas, como en obras de construcción de túneles.

Scania ofrece ahora motores de combustión interna diésel a operadores australianos que pueden tener un impacto significativo en la reducción de su huella de carbono al cambiar del diésel normal al biodiésel, siempre que cumpla con la norma EN 14214. El biodiesel (o FAME como en éster metílico de ácidos grasos) se puede producir a partir de diversas fuentes, como colza, grasas animales e incluso aceite de cocina usado.

Una ventaja de los motores Scania compatibles con biocombustibles es que si no hay biodiésel disponible cuando el camión necesita repostar, se puede utilizar diésel mineral normal sin resultados adversos.

Mientras que todos los motores de camiones diésel Scania pueden funcionar con biocombustible hasta B10 (10 por ciento mezclado con diésel mineral), el nuevo R 590 V8 y los nuevos motores 'Super' de seis cilindros de 460 y 500 CV pueden funcionar con B100 (100 por ciento biodiésel). . No fue hasta el final de esta prueba de manejo cuando se nos reveló que esta R 590 en particular funciona 100 por ciento con biocombustible.

No notamos diferencias aparentes en absoluto. Sin embargo, lo que sí llama nuestra atención es la dirección activa eléctrica (EAS).

Ahora viene de serie en los modelos V8 y proporciona al conductor una sensación precisa en la carretera sin ser demasiado sensible.

La estabilidad de la función de dirección se traduce en que el sistema de advertencia de cambio de carril requiere un desvío deliberado hacia las marcas viales solo para asegurarse de que esté funcionando. La R 590 cuenta con suspensión delantera con airbag que, junto con el sistema de transferencia de carga y una barra estabilizadora extra rígida, contribuye a una conducción estable pero cómoda con la ventaja de contar con lecturas de los pesos de los ejes en la cabina.

La ergonomía de la cabina de la Serie R es la típica primera clase que se espera de Scania y el tablero envolvente proporciona fácil visualización y acceso a todos los controles e instrumentos. El colchón de la cama tiene muelles ensacados para garantizar que el conductor en reposo esté tan cómodo como cuando está sentado en el asiento calefactado y muy ajustable y sujetando el volante de fondo plano.

El atractivo interior presenta muchos logotipos V8 en caso de que olvides lo que estás conduciendo. La seguridad en la cabina se mejora aún más gracias a la instalación estándar del airbag del conductor y de los airbags laterales de cortina de Scania.

A nivel mundial, como miembro del Grupo Traton, que incluye a Volkswagen y MAN, Scania está a la vanguardia del desarrollo de vehículos comerciales de bajas y cero emisiones. Si bien se continúa explorando esa área, los últimos V8 ofrecen mejores resultados de combustible y emisiones que se adaptarán a la situación local durante la próxima década aproximadamente.

"Mientras estamos en el proceso de transición hacia un transporte libre de fósiles, todos debemos hacer todo lo posible para mejorar nuestras soluciones actuales", dice Benjamin Nye, Director de Ventas de Camiones de Scania Australia, "y la transición debe ser fluida".

En el caso de los nuevos V8, “sin fisuras” es una descripción apropiada.

2010 ISUZU FVM1400 LARGO

$119,000

Fawkner, Victoria

RUEDA ALOCA ALOCA EMTW 87

$2,200

Moama, Nueva Gales del Sur

2021 MITSUBISHI FUSO 615 Cabina urbana

$58,000

Beaconsfield, Queensland, Australia

2023 CAZA FUSO

$132,900

Perth, Washington, EE.UU.

2022 FUSO GALOPE

$65,490

Truganina, VIC

CARGADOR DE CONTENEDOR GANCHO DE TRABAJO PESADO CONTENEDOR DE CONTENEDOR

$12,100

Yandina, Queensland

2013 SCANIA R560

$185,000

Geelong, Victoria

2014 MACK TITAN TITAN

$49

Coopers Plains, Queensland, Australia

2020 RÍO TRUCHA T3 33 ACT

$200,000

Nowra, Nueva Gales del Sur

1996 INTERNACIONAL ACCO 2350G ACCO 2350G

$49

Coopers Plains, Queensland, Australia

2023 PLANTA/COCHE/MULTIUSOS DE DOBLE EJE

$15,000

Cambrai, SA

UD CW445E

$89,750

Calamvale, Queensland, Australia