sueños suecos

Por: Steve Brooks

Fecha: 29.05.2023

Con la mejor cartera de productos en su medio siglo de historia en este país, Scania está en una racha como nunca antes. Y ahora es casi seguro que el impulso aumentará con la introducción de un elegante modelo 'Super 13' R560 y, por fin, la opción de una cabina más grande con una litera más grande. Al volante de un R560 y más tarde esa misma noche desde la litera más grande de un buque insignia R770.

Si las cosas buenas vienen de dos en dos, entonces Scania seguramente tiene mucho de qué sonreír con la llegada de dos incorporaciones excepcionales a su alineación local. Uno es el 'Super' R560 con un tren motriz completamente nuevo encabezado por un tenaz motor de 13 litros, y el otro es la disponibilidad opcional y tan esperada de un vehículo con mayor y mejor capacidad para dormir.

El tiempo apremiaba, pero la invitación a experimentar ambas cosas era demasiado buena para resistirse, incluso si eso significaba solo unas pocas horas al volante de un R560 B-doble antes de cambiar el mismo remolque por el motor R770 de Scania para un viaje tardío de Melbourne a Sydney. y en el proceso, pasar un rato acurrucándose en la nueva litera.

Sin embargo, un breve resumen, primero sobre el R560: hemos informado varias veces que la llamada serie Super de Scania se basaría en gran medida en un motor de 13 litros completamente rediseñado acoplado a una nueva generación de transmisiones automatizadas Opticruise, que se combinan para producir ganancias significativas en rendimiento y eficiencia de combustible.

Como declaramos en la segunda mitad de 2022, “No es ningún secreto que Scania Australia lleva algún tiempo planeando la introducción de una gama Euro 6 significativamente reforzada de modelos de seis cilindros y V8.

'En lo más alto del árbol de la gama de seis cilindros, la clasificación actual 540 será reemplazada por un motor totalmente nuevo 'Super 13' de 560 CV, un desarrollo que dará a Scania una ventaja en rendimiento sobre sus competidores continentales en la clase de 13 litros. '

Sin embargo, como ahora sabemos, la versión 560 de gama alta es una de las cuatro clasificaciones en un tren motriz de 13 litros completamente renovado, que se ofrece junto con configuraciones de 420, 460 y 500 hp. Todas las clasificaciones están disponibles en las cabinas de las series Scania P, G y R, y todas son parte de lo que se dice que es "la mayor actualización de la gama de camiones Scania desde la introducción de la Nueva Generación de Camiones en Australia en 2018".

Del mismo modo, se afirma que todos son capaces de ahorrar un ocho por ciento de combustible con respecto a los modelos anteriores de 13 litros de Scania, y todos pueden funcionar con biocombustibles (incluido el biodiésel B100 "totalmente potente" en el caso de las versiones de 460 y 500 CV) y, además, , todos pueden funcionar con aceites vegetales hidrogenados (HVO).

La serie Super es, dice Scania, la culminación de una inversión de cinco años y dos mil millones de euros (3,21 mil millones de dólares australianos) en un nuevo tren motriz que comprende motores, cajas de cambios, ejes y rieles del chasis destinados a extender la vida útil del vehículo y los intervalos de servicio.

Grandes objetivos, sin duda, y aunque Scania no se diferencia mucho de la mayoría de las otras marcas líderes en el desarrollo de modelos de cero emisiones, una inversión tan importante en un nuevo tren motriz no deja dudas sobre el compromiso de la compañía sueca con este objetivo, al menos durante los próximos años. aproximadamente una década – de mayores eficiencias en sus motores de combustión interna. De hecho, Scania ciertamente no tiene reparos en describir su nuevo motor de 13 litros (12,74 litros en realidad) como "lo último en tecnología de motores de combustión interna" con la capacidad de "alcanzar una increíble eficiencia térmica del 50 por ciento" y citar "el motor líder de la industria". tecnología de postratamiento" como un factor importante para lograr lo que se dice que son "ahorros notables de combustible".

"Desarrollar una nueva plataforma de motor de esta magnitud es una oportunidad única en la vida para la mayoría de los ingenieros de plataformas de motor", según Magnus Henrikson, ingeniero jefe de motores en línea de Scania, quien dirigió el proceso de desarrollo de cinco años.

"Nuestra tarea era desarrollar una plataforma de motor basada en la filosofía de bajas revoluciones de Scania, capaz de superar todas las regulaciones inminentes y enfrentar con éxito toda competencia potencial durante el resto de esta década. Creo que hemos logrado ese objetivo.

"Sabíamos desde el principio que el doble árbol de levas en cabeza (DOHC) en combinación con tecnología de culata de cuatro válvulas y sólo SCR era un requisito", comentó.

Es más, Scania afirma que no ha habido transferencia de la gama de motores anterior a la nueva; Todo ha sido revisado, desde los inyectores hasta una bomba de combustible optimizada. Curiosamente, la presión de inyección se ha elevado a unos asombrosos 2.400 bar, o cerca de 35.000 psi.

De manera vital, particularmente para la esperanza de vida de los motores de 13 litros que funcionan en roles B-doble de transporte de línea de alto peso, Scania afirma que "la vida útil técnica de la nueva plataforma de seis cilindros ha aumentado en un 30 por ciento en comparación con la generación anterior a pesar del mantenimiento prolongado". intervalos.'

Sin embargo, la compañía también enfatiza que su nueva generación de transmisiones Opticruise contribuye de manera importante a los estándares de rendimiento y eficiencia de la serie Super.

Por primera vez en Scania, la nueva caja de 14 velocidades se basa en engranajes de engrane constante y, lo que es más importante, se dice que es 60 kg más ligera gracias en gran parte a una carcasa totalmente de aluminio.

Tal como está en este momento, la transmisión viene en dos formas: una versión G25CM para motores Scania con hasta 2500 Nm (1845 lb-ft) de torque y una G33CM para modelos con hasta 3300 Nm (2435 lb-ft) de torque. Con un par máximo de 2800 Nm (2065 lb-pie) entregado de 900 a 1400 rpm, el R560 obviamente tiene la caja más fuerte.

Actualmente, el buque insignia R770 V8 de Scania se pierde la nueva transmisión debido a su enorme par de 3700 Nm (2730 lb-pie), conservando así la palanca de cambios automatizada sincronizada Opticruise existente. Aun así, es seguro que ya se está desarrollando una versión adecuadamente reforzada de la nueva transmisión para el R770 que, como les gusta señalar a los suecos, sigue siendo el camión de producción en serie más potente del mundo.

Lógicamente, el nuevo cuadro de malla constante no tiene partes en común con su hermano sincronizado. Scania tampoco tiene reparos en detallar algunos de los avances que, según insiste, hacen que la nueva caja sea atractiva y única, como sistemas de mantenimiento mejorados que detectan posibles fugas de aceite y, en el proceso, brindan salvaguardias para aumentar los intervalos de cambio de aceite a un extraordinario millón de kilómetros. en algunas situaciones. Sin embargo, vale la pena señalar que los intervalos de cambio de aceite más prolongados dependen del uso del aceite de motor sintético ligero 5W30 (LDF4) de Scania.

Aunque la nueva palanca de cambios todavía se basa en un diseño de contraeje único, con sincronización de cambios realizada mediante frenos de eje, el paso al engrane constante no solo ha ayudado a que la caja sea más liviana sino también más corta en 150 mm en comparación con su contraparte sincronizada.

A esta longitud más corta contribuye aún más la eliminación de las marchas atrás dedicadas, sustituidas por engranajes planetarios en la parte trasera de la nueva caja y que proporcionan hasta ocho relaciones de marcha atrás.

Sin embargo, como hemos informado antes, el mayor avance en términos operativos es la ampliación de la relación del diseño de 14 velocidades, desde una relación de engranajes sobre orugas de 20,8:1 a una marcha superior alta con sobremarcha de 0,777:1. Según Scania, la distribución más amplia de la relación, junto con engranajes con dientes ligeramente más anchos que pueden soportar más carga, permitirá a las aplicaciones con pesos brutos elevados la flexibilidad y eficiencia para utilizar relaciones más rápidas del eje trasero y al mismo tiempo proporcionar un engranaje profundo para arranques suaves.

Los conductores de Scania también notarán una pantalla de tablero digital diferente, con la marcha lenta mostrada como 'C' y los números para todas las relaciones hasta e incluyendo la 12.ª marcha de transmisión directa, mientras que la marcha superior con sobremarcha se muestra como 'OD'.

Es importante destacar que también hay una mejora sustancial en el rendimiento del retardo, afirma Scania, ya que la caja de cambios ahora contribuye a 4.700 Nm de frenado auxiliar en comparación con los 4.100 Nm anteriores.

Además, la nueva gama de motores de 13 litros también viene de serie con lo que Scania llama un freno de liberación de compresión, que pesa sólo siete kilogramos y ofrece un efecto de retardo de hasta 350 kW. En resumen, esto significa que la nueva gama 'Super 13' está equipada con la trifecta de frenado auxiliar de un freno de escape tradicional con válvula de mariposa, un freno de compresión del motor totalmente integrado y un potente retardador de transmisión. Juntos, eso es un freno serio.

Mientras tanto, con sólo unas pocas horas disponibles antes de cambiar el remolque doble B por un R770 en la sede central de Scania en Campbellfield en Melbourne, rápidamente se preparó una carrera sencilla para un breve período en el Super R560.

Con un total de 60 toneladas y solo 3.000 km en su haber, el equipo fue enviado por el viejo Hume y por la empinada subida de Pretty Sally antes de girar hacia Broadford y deslizarse por la autopista Hume para regresar a Campbellfield. Una vez más, no fue una gran muestra, apenas por debajo de los 120 km, pero aun así, suficiente para afirmar que el R560 es posiblemente el camión más suave, fuerte y atractivo de la clase de 13 litros, con cabina o convencional.

En Pretty Sally, por ejemplo, la transmisión se dejó en modo automático y ciertamente no decepcionó con cambios fluidos y perfectamente sincronizados hasta la octava velocidad a 1500 rpm en el momento más agudo y un motor extremadamente dispuesto que se enfrentó fácilmente a un cambio ascendente casi imperceptible para Noveno en el ascenso a la cima.

De hecho, fue fácil formarse la opinión de que el nuevo tren motriz es una excelente combinación de músculos y modales; una opinión influenciada aún más por un recorrido fácil por la autopista Hume con la sobremarcha de patas largas de la nueva caja alimentando una alta relación de eje trasero de 2,92:1 para entregar 100 km/h a unas económicas 1120 rpm.

Más concretamente, sin embargo, el retorno del R560 de 1,98 km/litro (5,6 mpg) sugiere como mínimo que las afirmaciones de Scania sobre una mayor eficiencia de combustible no son un alarde vano.

Aún así, sólo una carrera mucho más larga proporcionará un resultado más válido y, con suerte, eso llegará a su debido tiempo, pero por ahora, las notas tomadas ese día probablemente lo resuma mejor: "Sin duda es un tren motriz más inteligente y más fuerte". El tiempo dirá cómo maneja el trabajo doble B a largo plazo con GCM altos, pero las primeras impresiones son impresionantes. ¡Súper impresionante!'

En cuanto a la cabina más grande con la litera más grande, tal vez sea una prueba plausible de que las cosas buenas les llegan a quienes esperan lo suficiente y se quejan lo suficientemente fuerte. Y parece que los conductores australianos, así como uno de sus principales escritores sobre camiones, han estado esperando más tiempo y quejándose más fuerte que la mayoría.

De hecho, Scania admite que su decisión de ofrecer cabinas extendidas de la serie R construidas en pequeños volúmenes y producidas exclusivamente por su filial Laxå Special Vehicles en Suecia, se basó en una demanda persistente de varios mercados, especialmente Australia.

Conocida internamente como variante de cabina CR23, se han añadido 270 mm a la parte trasera de la cabina y, como afirma una declaración de Scania Australia, "la longitud adicional de la cabina responderá a las persistentes peticiones de los conductores de un interior aún más espacioso, especialmente de aquellos que pasan muchas noches lejos de casa en largos viajes interestatales".

"Desde que anunciamos la creación del CR23 en el mercado australiano en 2021, hemos recibido muchas consultas serias de clientes existentes, por lo que sin duda somos el mayor mercado mundial para esta variante", dice el jefe de ventas y productos de Scania Australia, Ben Nye.

"La fábrica ha estado trabajando a pleno rendimiento para satisfacer nuestra demanda y los primeros ejemplares ya llegaron y fueron entregados".

Al parecer, lograr la longitud adicional fue más fácil gracias al arraigado sistema de construcción modular de Scania que, en este caso, significó combinar aspectos de su diseño de cabina doble con la cabina premium de la serie R. En consecuencia, como explica Scania, "la adición de 27 cm (270 mm) representa un aumento de más del 13 por ciento, algo que marca una diferencia apreciable una vez dentro".

De manera vital, Ben Nye declara: "A pesar de la longitud adicional de la carrocería y el metal adicional, los recientes programas de reducción de peso dentro del motor V8 y todas las nuevas gamas de transmisión de aleación significan que continuamos cumpliendo con los límites de peso del eje delantero de Australia".

En Campbellfield, el demostrador R770 fue uno de los primeros en el país con cabina extendida y, junto con el Super R560 conducido más temprano ese día, había estado ocupado durante semanas anteriores mostrando la última línea de Scania a una multitud de clientes en la prueba. pistas del Centro Australiano de Investigación Automotriz en Anglesea, al sur de Geelong.

Según los expertos de Scania, los comentarios de los clientes fueron extremadamente positivos y, como el día ya se había demostrado en el R560 y la noche se revelaría en el R770 entre Melbourne y Sydney, la confianza y el entusiasmo en el campamento de Scania se entienden fácilmente. Es cierto que las temperamentales líneas de suministro desde Suecia siguen siendo un problema, pero en cuanto a la cartera de productos actual, Scania nunca ha tenido tan buena situación.

De todos modos, esta ciertamente no fue nuestra primera carrera con un R770 y, por lo general, la fuerza de un V8 de 16,4 litros que genera una potencia de 566kW (770hp) a 1800rpm y un fenomenal 3700Nm (2730lb-ft) de torque, fue descaradamente sin problemas por un peso bruto de 60 toneladas, con un expediente de báscula puente que verifica un cumplimiento de 6,14 toneladas sobre el eje de dirección.

De hecho, incluso con sólo 4.000 km en el reloj, no es demasiado exagerado sugerir que colinas como Woomargama eran poco más que badenes, mientras que en las subidas de Aeroplane, Wagga y Conroy's Gap, la capacidad de la potencia de Scania para atraer a otros corredores , incluso un solo tráiler ocasional, fue nada menos que notable.

También fue notable la economía de combustible para un camión de rendimiento tan potente, con la computadora de viaje mostrando un muy respetable 1,98 km/litro (5,6 mpg) para el recorrido de 830 km desde las instalaciones de Scania en Campbellfield hasta el concesionario Prestons en el suroeste de Sydney.

Sin embargo, desde el momento en que el buque insignia de Scania salió de Campbellfield, fue evidente que la palanca de cambios sincronizada estaba muy por debajo de los estándares significativamente más hábiles e intuitivamente más inteligentes mostrados unas horas antes por la nueva caja de malla constante. Claro, el agitador sincronizado Opticruise durante muchos años ha hecho un trabajo honesto, pero ahora, y obviamente resaltado por el paso tan rápido de lo viejo a lo nuevo, la diferencia es marcada.

Pero, por supuesto, el motivo de la carrera en el R770 fue para probar la litera más grande y, en este sentido, la cama más profunda es un ganador absoluto. Ya no tendrás que mover los asientos ni deslizar la cama hacia adelante para maximizar el espacio de la litera cuando todo lo que quieres hacer es conducir hacia el sueño. En su lugar, simplemente levántese, cierre las cortinas, baje los cajones, tire de la colcha hacia atrás, deslice hacia adentro y cierre las tapas.

Claro, ha tardado mucho en llegar, pero una noche en Marulan, entre un grupo de transportistas que atrapaban zeds antes del viaje matutino a Sydney, los inconvenientes y deficiencias de otras noches en otros lugares se perdieron en la Tierra de Nod.

De repente, Scania tiene un dormitorio considerablemente mejor que la mayoría de los de la clase continental con cabina. Sin embargo, un taxi más grande con mejor litera no es barato y cuesta alrededor de 20.000 dólares. Por otra parte, si un conductor vive en el camión la mayor parte de la semana, ¿es un precio tan alto?

Supongo que la respuesta depende del precio que se le ponga al sueño profundo, para el conductor en la litera y, probablemente, para el propietario en casa en la cama.

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