Explicación de la nueva gama de cajas de cambios de Scania

13:00 jueves 8 de octubre de 2020 | Publicado por UKHAULIER

El desarrollo de la nueva gama de cajas de cambios de transmisión manual automatizada (AMT) de Scania ha sido una tarea importante que empezó desde cero. La nueva gama, que conserva la conocida y establecida marca Scania Opticruise, no tiene componentes en común con la gama existente. Con su gran cantidad de mejoras de rendimiento, los nuevos AMT han sido diseñados para seguir siendo competitivos durante esta década.

"No me gusta el cliché gastado de empezar desde una hoja de papel en blanco, pero ese fue realmente el caso aquí", dice Jimmy Larsson, Gerente Senior, Jefe de Desarrollo de Cajas de Cambios, Investigación y Desarrollo de Scania. “La tarea del equipo era desarrollar cajas de cambios que pudieran satisfacer las diversas exigencias de la próxima década, especialmente en cuanto a consumo de combustible, capacidad de conducción y sostenibilidad. Además, con la nueva gama, los vehículos con pesos brutos elevados pueden utilizar engranajes de eje rápidos manteniendo al mismo tiempo la capacidad de arranque requerida”.

Scania tiene una larga tradición de ofrecer sistemas de propulsión con bajas revoluciones y un par elevado como elementos clave para lograr un bajo consumo de combustible. Esto se debe a que si tiene el par y la capacidad para impulsar el camión a bajas velocidades del motor, se utilizará menos combustible, simplemente porque es necesario inyectar combustible en un cilindro cada cuatro carreras del pistón.

En la práctica, esto implica cálculos muy complejos con multitud de factores a considerar. Si la velocidad del motor se puede mantener entre 1.050 rpm y 1.150 rpm mientras se navega, se pueden ahorrar cantidades significativas de combustible en comparación con configuraciones de transmisión de mayores revoluciones. La combinación del alto par de los nuevos motores y la mayor distribución de relaciones totales en la caja de cambios hacen que esto sea posible. La nueva caja de cambios también cuenta con un engranaje de sobremarcha para mantener el nivel de velocidad del motor sin comprometer la capacidad de conducción.

Altamente eficiente

Una característica destacada de las nuevas cajas de cambios es su capacidad de ahorro de combustible. Esto se debe a que los ingenieros de Scania se han centrado especialmente en la fricción interna al diseñar y desarrollar la nueva gama. Se alcanzó el objetivo previsto y las pérdidas internas por fricción se redujeron en un 50 por ciento. Esto se logró puliendo algunos de los engranajes, usando aceite de transmisión manual (MTF) de baja viscosidad y reservando la mayor parte del aceite en una parte separada y seca similar a un sumidero en la parte superior de la caja de cambios. Esto reduce las salpicaduras internas de aceite ya que los engranajes no están expuestos continuamente al aceite. Ciertas áreas de los engranajes que son vulnerables al desgaste cuando absorben fuerza reciben aceite adicional a través de tubos rociadores para aumentar el enfriamiento y la lubricación. Los intervalos de cambio de aceite de las nuevas cajas de cambios AMT se han mejorado considerablemente gracias a una mayor precisión y al uso de filtros de aceite más grandes y aceite de alta calidad.

Todo de aluminio y silencioso.

La primera caja de cambios de la nueva gama, G33CM, es una unidad de 14 velocidades que comprende 12 marchas más lentas y sobremarcha, y es 60 kilogramos más ligera que las cajas de cambios actuales, principalmente debido a sus carcasas totalmente de aluminio y a sus dimensiones generales más pequeñas. Otro logro clave es la reducción del ruido, un requisito previo para cumplir con las futuras regulaciones. La reducción media de ruido es de 3,5 dB, una reducción considerable si tenemos en cuenta que la escala de dB es logarítmica.

Las nuevas cajas de cambios son más cortas que la caja de cambios Scania actual más utilizada, la GRS905. Al utilizar sólo dos sincronizadores (en comparación con siete), entre la división de rango bajo y alto, las nuevas cajas de cambios son más cortas y resistentes, con ejes capaces de manejar más par. Esto también brinda oportunidades para usar engranajes con dientes ligeramente más anchos que pueden soportar más carga y son más duraderos.

Sin embargo, la eliminación de las marchas sincronizadas también impone mayores exigencias al sistema de gestión de la caja de cambios y a la estrategia general de cambio de marchas. En consecuencia, se ha desarrollado un sistema de control electrónico completamente nuevo para gestionar los actuadores neumáticos y los frenos de tres ejes que son fundamentales para cambios de marcha rápidos, suaves y precisos.

Ocho marchas para marcha atrás

En la nueva gama Scania AMT, los ingenieros de la empresa han adoptado un nuevo enfoque para la marcha atrás. En la mayoría de las cajas de cambios, poner la marcha atrás implica dejar que una rueda dentada separada gire el eje principal en la dirección opuesta. En la nueva gama Scania, se utiliza en su lugar el acoplamiento planetario en el eje de salida y la inversión se efectúa bloqueando el soporte de la rueda planetaria. Esta solución permite tener ocho marchas para viajar marcha atrás a velocidades más altas (opcional).

Soluciones de toma de fuerza (PTO)

La nueva gama AMT de Scania viene con una selección de soluciones PTO recientemente desarrolladas para cumplir con una amplia variedad de tareas. Estarán disponibles un total de nueve opciones de TDF, caracterizadas por un mayor rendimiento, menos pérdidas de resistencia y una gran flexibilidad gracias a la modularidad. Las tomas de fuerza EG (caja de cambios) son impulsadas directamente por el eje secundario y están lubricadas a presión por la caja de cambios. La nueva interfaz de la caja de cambios con un puerto de lubricación significa que pueden alimentar equipos más pesados ​​que la gama de cajas de cambios actual.

Las PTO EK (impulsadas por volante) consistirán en una unidad separada, montada entre el motor y la caja de cambios. Estarán disponibles cuatro relaciones diferentes y la torre de salida se puede montar en tres posiciones diferentes.

"En general, tenemos todos los motivos para creer que nuestra nueva gama de cajas de cambios es lo último en tecnología para potentes motores de camiones", afirma Alexander Vlaskamp, ​​vicepresidente ejecutivo y director de ventas y marketing de Scania. "Nuestros AMT ayudarán a nuestros clientes a cumplir sus tareas de transporte de forma fluida y sostenible durante muchos años".

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