Navistar prepara nuevo tren motriz norteamericano

Después de más de cinco años de desarrollo junto con las marcas hermanas de camiones comerciales Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus y RIO, nació el nuevo tren motriz integrado International S13.

International Truck presentó el martes su nuevo sistema de propulsión diseñado y fabricado internamente, el primer nuevo producto internacional para carretera desde que los reguladores aprobaron la adquisición de Navistar por parte de Traton Group, filial de Volkswagen, en julio pasado.

Cuando Paccar presentó su transmisión automatizada de 12 velocidades diseñada por Eaton en 2017 para sus modelos Kenworth y Peterbilt, Navistar se convirtió en el único OEM de camiones importante de América del Norte sin un tren motriz integrado verticalmente. Ese mismo año, la entonces Volkswagen Truck & Bus adquirió formalmente una participación de más del 16% en Navistar y, tras más de cinco años de desarrollo junto con las marcas hermanas de camiones comerciales Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus y RIO, el nuevo Nació el tren motriz integrado International S13: “una integración basada en la colaboración”, dijo Michael Grahe, vicepresidente ejecutivo de operaciones de Navistar.

Con un enfoque de diseño modular que permite una amplia personalización, el tren motriz integrado S13 consta de tres componentes distintos: un motor, una transmisión y un sistema de postratamiento, todos diseñados y desarrollados simultáneamente para garantizar la compatibilidad e integración entre los sistemas.

Diseñado con la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) como principal tecnología de reducción de emisiones en mente, el motor S13 no tiene enfriador de recirculación de gases de escape (EGR) y hace fluir el 100% del escape al turbocompresor en condiciones normales de funcionamiento del motor. El nuevo tren motriz es el motor International S13 de 13 litros y sus siete opciones de clasificación de motor, que ofrecen hasta 515 caballos de fuerza y ​​1,850 lb-pie de torsión.

"Vemos el futuro como un mercado predominantemente de 13 litros porque ofrece la mejor relación peso-potencia", dijo Grahe, añadiendo que el motor A26 de 12,4 litros de International eventualmente se eliminará gradualmente.

Navistar espera que la mitad de todos sus vehículos nuevos vendidos para 2030 sean de cero emisiones antes de alcanzar el 100% en 2040.

"El motor de combustión interna será necesario durante muchos años", dijo el presidente y director ejecutivo de Navistar, Mathias Carlbaum, señalando que el S13 fue "el mayor salto hacia el transporte neutro en carbono jamás realizado por nuestra empresa... pero este es el último motor de combustión que desarrollaremos". .”

Construido a partir del Scania Super de 12,7 litros de cilindrada, la configuración de bajas revoluciones y alto par del motor S13 permite menos inyecciones de combustible y un menor consumo de combustible. El motor S13 no tiene un enfriador de EGR (la reducción catalítica selectiva es el principal medio de reducción de emisiones) y hace fluir el 100% del escape al turbocompresor de geometría fija, un proceso que garantiza una combustión más completa del combustible y permite la entrada de aire más limpio. la cámara de combustión en el ciclo de admisión para mitigar la acumulación de hollín y al mismo tiempo aumentar la potencia. La pérdida de un turbo de geometría variable y un enfriador de EGR elimina alrededor de $6,000 en posibles reparaciones, dijo el director de marketing en carretera de Navistar, Darin Vehlewald.

La eliminación del enfriador de EGR del proceso de combustión también reduce la cantidad de hollín y partículas, y el ciclo de combustión más limpio permite intervalos de servicio extendidos y al mismo tiempo elimina la necesidad de un ciclo de regeneración activa y el catalizador de oxidación diésel. David Hillman, director de marketing integrado de sistemas de propulsión de Navistar, añadió que la EGR sólo se utiliza para mantener caliente el catalizador.

Se utilizan materiales y acabados de baja fricción para los revestimientos, anillos y rodamientos. El diseño eliminó el inyector de combustible aguas abajo y la bomba de combustible de alta presión funciona a una presión más baja de 1.800 bar (el motor A26 de International funciona a 2.500 bar). Hillman dijo que la reducción de presión crea menos fricción interna y da más potencia a las ruedas.

Las características adicionales del motor incluyen un diseño de doble árbol de levas en cabeza y una tapa de levas y un cárter de aceite de aluminio fundido, una relación de compresión de 23:1 (A26 es 20,5:1) y un freno de liberación de compresión para una máxima potencia de frenado del motor. El bloque de hierro de grafito compactado del motor S13 combinado con una tapa de leva y un cárter de aceite de aluminio fundido ayudan a convertirlo en el tren motriz de 13 litros más liviano disponible en Norteamérica, y alrededor de 30 libras más liviano que la combinación del motor A26 de International, Eaton de 12 litros. velocidad del sistema de postratamiento Endurant y Cummins.

El sistema de postratamiento incluye un sistema catalizador SCR de dos etapas en un diseño compacto de una sola caja.

El presidente y director ejecutivo de Navistar, Mathias Carlbaum, dijo el martes que el nuevo motor S13 será el último motor de combustión que la compañía desarrolle en su transición hacia 100% cero emisiones para 2040.

La primera transmisión comercial ofrecida por International, la International T14, es una transmisión manual totalmente automatizada de 14 velocidades con un actuador de embrague electrónico para ofrecer cambios más rápidos y suaves. Detrás del nuevo diésel de 13 litros está la International T14, una transmisión totalmente automatizada de 14 velocidades. transmisión manual y la primera transmisión comercial ofrecida por International.

Si el motor es el corazón del nuevo tren motriz, Göran Nyberg, vicepresidente ejecutivo de operaciones comerciales de Navistar, dijo que la transmisión "es una especie de cerebro".

Hillman destacó que la nueva caja de cambios está totalmente automatizada y no se adoptó de una transmisión manual existente. "Nunca fue diseñado para ser otra cosa que algo completamente automatizado", dijo.

El T14 cuenta con un juego de engranajes planetarios que admite un diseño compacto y velocidades de marcha atrás programables opcionales. Esta transmisión tiene dos marchas ultralentas para mejorar la capacidad de arranque con cargas pesadas y las maniobras a baja velocidad. Completo con engranajes profundos de gama baja y cambios suaves, el T14 ofrece eficiencias de transmisión directa en un paquete de sobremarcha.

Como parte del diseño de hoja limpia, la lógica de cambio y los controles de software integrados maximizan la eficiencia y el rendimiento, lo que da como resultado cambios de marcha sincronizados con las revoluciones del motor.

El actuador electrónico del embrague facilita cambios más suaves y rápidos. Sus controles están integrados con el motor para ofrecer un rendimiento de cambio mejorado y, al ser electrónico, no consume aire del sistema, lo que resulta útil durante maniobras altas hacia adelante y hacia atrás.

El tren motriz integrado S13 ofrece mayor potencia, con el par máximo disponible a 900 RPM para respaldar la capacidad de conducción. Los conductores tienen capacidades de cambio sobre la marcha con los modos Economy, Performance y Performance+. También se incluyen capacidades de cambio inteligentes, como cambios saltados y compensaciones del radio de giro.

Además de múltiples capacidades de cambio, la transmisión T14 incluye opciones para maniobras a baja velocidad, modos de retención en pendientes y movimiento inicial del vehículo.

OnCommand Connection, la plataforma de servicios conectados de Navistar, vendrá de serie en las unidades equipadas con el tren motriz integrado S13 y ofrecerá parámetros programables, cambios de calibración inalámbricos y actualizaciones de software. International 360, la herramienta de comunicaciones de servicio de Navistar diseñada para acelerar el proceso de reparación y agilizar las comunicaciones con los distribuidores, también es una opción disponible para los clientes.

El tren motriz integrado S13 será estándar en las camionetas de las series LT y RH y se fabricará en la recientemente ampliada planta de fabricación de trenes motrices de Huntsville en el norte de Alabama a partir del próximo verano. En febrero de 2020, Navistar inició la construcción de una ampliación de 110.000 pies cuadrados de la planta de Huntsville con una inversión inicial de 125 millones de dólares. Desde entonces, se han aportado $65 millones adicionales para dar cabida a mayores capacidades de fabricación y respaldar el crecimiento futuro. Los libros de pedidos se abrirán en octubre.

Creado a partir de un diseño desde cero, el tren motriz integrado S13 consta de tres componentes distintos: un motor, una transmisión y un sistema de postratamiento, todos diseñados y desarrollados simultáneamente para garantizar la máxima compatibilidad e integración entre sistemas.