Industrialización fallida: los autobuses de lujo se extinguen a medida que los precios superan los 150 millones de naira

1 de agosto de 2017

Por Moisés Akaigwe

El fracaso de las sucesivas administraciones nigerianas a la hora de implementar plenamente los diversos programas de industrialización del país ahora atormenta a su industria del transporte y amenaza con sacar a sus operadores del negocio.

Esto se debe a que el coste de una unidad de autobús de lujo Mercedes Benz o Marcopolo ha aumentado a más de 150 millones de naira, frente a los menos de 100 millones de naira pagados por dichos vehículos hace unos años.

Pero quienes han estado siguiendo el programa de desarrollo e industrialización de la nación desde su independencia en 1960 han achacado la situación a la incapacidad del gobierno federal de implementar una política de industrialización eficiente que hubiera convertido a Nigeria en una nación manufacturera e industrial capaz de fabricar sus propios automóviles.

Calcularon que Nigeria comenzó su programa de industrialización con países como Brasil y varios países del sudeste africano en los años sesenta y principios de los setenta, pero lamentaron que hoy en día muchos de esos países fabriquen sus propios vehículos, mientras que Nigeria sigue siendo un importador neto de automóviles.

Hoy en día, sin embargo, los autobuses de lujo están al borde de la "extinción" debido a la incapacidad de los transportistas interurbanos, que son los compradores al por mayor, de reponer su flota desde hace años, ya que los precios de los vehículos siguen subiendo más allá de su poder adquisitivo.

Los autobuses también se denominan autocares cuando están construidos para adaptarse a la comodidad y el confort de los viajeros de larga distancia (con características como baños, por ejemplo).

Un estudio del mercado de autobuses y del segmento de transporte pertinente mostró que poner en circulación los autocares nuevos bien equipados, construidos con el popular motor/chasis Mercedes-Benz y los de otra marca respetada, Scania, cuesta entre 140 y 150 millones de naira.

El cálculo incluye el costo en fábrica, flete, cargos bancarios, aranceles y seguros para los autobuses construidos por Marcopolo e Irizar con motor/chasis Mercedes-Benz 0500 o Scania 360.

El resultado visible es que los transportistas, en particular los que hasta ahora sólo operaban con flotas de autobuses de lujo, han recurrido a la compra de versiones chinas más baratas, con consecuencias desagradables, o han recurrido a los minibuses (utilizados en muchas partes del mundo para fines menos exigentes, como servicios de transporte). y entregas de carga ligera).

Lamentando la "situación terrible" en la que se encuentran los transportistas debido al aumento de los precios de los autobuses de lujo, el presidente de la Asociación de Propietarios de Autobuses de Lujo (ALBON), Sir Dan Okemuo, dijo que sólo un par de miembros de la asociación han podido adquirir nuevos autobuses en los últimos años.

Aquellos que patrocinaron negocios chinos por alrededor de 80 millones de naira cada uno, no parecen estar satisfechos con su desempeño y calidad en el camino. Esto, explicó, significa que el retorno de la inversión es una tarea ardua en el transporte por carretera actual.

El transportista atribuyó los precios exorbitantes de los autobuses de lujo al bajo valor de la naira a cambio del dólar y al aumento de los impuestos sobre los autobuses del 10 por ciento al 35 por ciento en 2014. Identificó otros desafíos que enfrenta el transporte de pasajeros como el amenaza de ladrones armados, empeoramiento del estado de las carreteras y elevado coste de mantenimiento.

Okemuo, presidente de Dan Dollars Motors Ltd, una empresa de transporte de autobuses de lujo, recordó que en aquella época un dólar se cambiaba por unos 150 naira y los derechos de aduana estaban fijados en un 10 por ciento, el coste medio de poner un nuevo autobús de lujo en la carretera costaba menos de 80 millones de naira.

Sin embargo, como el tipo de cambio entre el dólar y la naira superó los 500 naira el año pasado, y actualmente ronda los 360 naira, con un impacto desagradable en el costo de aterrizaje de los autobuses grandes, muchos de sus colegas, dijo, preferirían renovar sus vehículos viejos o adquirir los más pequeños. versiones en múltiplos.

“Si compras un buen autobús de lujo a ese alto precio, ¿cómo puedes recuperar tu dinero? Ni siquiera en los próximos 10 años podrá recuperar su inversión, y mucho menos obtener beneficios en un momento en el que todo el dinero que gana un autobús se destina a mantenimiento debido al mal estado de las carreteras, lo que provoca su desgaste. en el vehículo”, comentó el presidente de ALBON.

En reacción a esta noticia, Mirko Plath, director general de Weststar Associates Ltd, distribuidor general autorizado de vehículos Mercedes-Benz en Nigeria, confirmó que las altas tarifas de los autobuses y el tipo de cambio desfavorable son dos factores importantes que hacen subir los precios de los autocares. fuera de alcance.

“Los fabricantes redujeron el valor C&F (coste y flete)”, observó Plath, quien habló a través del gerente a cargo de los autobuses de lujo de Weststar, el Sr. Ifeanyi Igbokwe. "Pero los factores antes mencionados aumentaron aún más el coste final".

De manera similar, el director general de COSPAM Nigeria Ltd, comercializadores de autobuses Scania, el Sr. Nath Okekeocha, lamentó el efecto del cambio de divisas y los altos aranceles en el costo de aterrizaje de los autobuses, y reveló que “nadie está comprando; La demanda de autobuses de lujo ahora es cero”.

El gerente general de COSPAM reveló que los transportistas, que antes compraban muchas unidades de autobuses de lujo a la vez, ahora tienen miedo de comprar siquiera uno porque temen no poder recuperar sus inversiones, considerando desafíos como el efecto de las malas condiciones. carreteras sobre vehículos, percances y crecientes costos de mantenimiento.

Manifestó que el uso de minibuses no es la solución necesaria, porque no están diseñados para operaciones de larga distancia y han estado involucrados en muchos accidentes en diversas rutas a lo largo del país.

Okekeocha dijo que los llamamientos hechos al Gobierno Federal para que se le otorgaran incentivos y asignaciones de divisas a tipos favorables hasta el momento no han dado los resultados deseados.

Tanto los importadores como los operadores de autobuses, que comentaron sobre el tema, argumentaron que la asignación especial de divisas para la importación de los autobuses, así como la reducción de los aranceles, reduciría sustancialmente los precios de los autobuses de lujo.

"Así como el gobierno establece un tipo de cambio especial para las peregrinaciones, también debería garantizar que los operadores de autobuses disfruten de los mismos privilegios porque esto ayudaría igualmente a reducir el coste de la compra de autobuses de lujo para el transporte masivo", comentó Igbokwe.

Sostuvo que, dado que los responsables de la formulación de políticas son conscientes de que el transporte por carretera es un medio de movimiento importante en Nigeria, con miles de personas que se desplazan de ciudad en ciudad todos los días, el gobierno debería implementar incentivos que garanticen que su negocio siga siendo viable.

Sin embargo, aunque se hizo eco del llamado a hacer concesiones en materia de tarifas y divisas, otro popular transportista y director ejecutivo de ABC Transport Plc, el Sr. Frank Nneji, defendió la producción de autobuses de lujo en Nigeria aprovechando los incentivos proporcionados por la política automotriz.

Al describir la producción local como una solución más duradera y a largo plazo, Nneji, que actualmente ensambla camiones Shacman y Forland, así como minibuses BAW en Enugu (todo a través de una subsidiaria de ABC Transport llamada Transit Support Services), argumentó que colaborar con los propietarios de Si las marcas de autobuses produjeran modelos relevantes localmente, los precios bajarían considerablemente.

Esto, subrayó además, se suma a estimular el desarrollo de industrias de vinculación como la fabricación de contenido local.

“Los 500 camiones pesados ​​Shacman que el Grupo Dangote nos encargó recientemente son un buen ejemplo. Importamos miles de llantas para ensamblar los vehículos en ANAMMCO. Este es un negocio que habría ido a parar a la industria local de neumáticos si tuviéramos una industria automotriz viable con proveedores de contenido local motivados”, dijo Nneji.

Sin embargo, no son sólo los grandes autobuses los que necesitan medidas de reducción de precios para hacerlos asequibles, incluso cuando los precios de los minibuses han subido considerablemente. Por ejemplo, un Toyota Hiace de techo alto de 14 plazas, que hace algunos años costaba mucho menos de 20 millones de naira, ahora se vende por 27,5 millones de naira, mientras que su rival más cercano, el Nissan Urvan, se vende ahora por 22 millones de naira. Las versiones chinas, que se han vuelto atractivas para algunos de los transportistas, siguen estando por debajo de los 20 millones de naira.

Pero el predominio de los minibuses en todas las rutas de larga distancia, incluidas Lagos-Abuja, Lagos-Onitsha/Owerri Port-Harcourt y Abuja hacia varios destinos en el flanco oriental, ha traído consigo una gran preocupación por la seguridad.

Además del argumento de que los minibuses no están fabricados para largos recorridos, también han sido criticados por su implicación en numerosos accidentes mortales en muchas partes del país.

En respuesta a las preguntas del Daily Sun el jueves, un comandante del cuerpo y portavoz del Cuerpo Federal de Seguridad Vial (FRSC), el Sr. Bisi Kazeem, dijo que no había ninguna regulación que prohibiera a los autobuses pequeños recorrer largas distancias. Más bien, según él, la FRSC utiliza el Sistema de normalización de la seguridad del transporte por carretera (RTSSS) como medio para garantizar el cumplimiento de las normas por parte de los usuarios de dichos vehículos y de todos los propietarios de flotas.

Kazeem, responsable de educación pública del cuerpo, declaró: “No hay problemas con la categoría de dichos vehículos (minibuses). El cumplimiento de las normas de tránsito y de seguridad es la clave y esa fue la esencia de RTSSS”.

Entre otras medidas, el plan exige que las empresas, agencias y organizaciones que operan flotas de (al menos cinco) vehículos pongan énfasis en una formación adecuada y creen departamentos de seguridad encabezados por gerentes, para garantizar que no se infrinjan las normas de seguridad y mantenimiento.

Haciendo eco de la necesidad de un estricto cumplimiento de las normas de seguridad en la operación de los minibuses, Nneji explicó que además del creciente costo de adquirir los autocares, los transportistas ahora prefieren los autobuses pequeños porque son comparativamente mejores para maniobrar a través de las malas carreteras que cruzan el país que el primero.

Admitió que el despliegue masivo de minibuses para operaciones comerciales en rutas de larga distancia, incluida Lagos-Accra, "es una anomalía" ante la cual los propietarios de los vehículos poco o nada pueden hacer. “Además, los transportistas responden a las preferencias de los clientes.

La tendencia del mercado se inclina hacia los autobuses pequeños”, afirmó el director general de Transportes ABC.

En un esfuerzo por encontrar soluciones al creciente costo de adquirir nuevos autobuses y otros desafíos que enfrenta el sector, ALBON y otro organismo coordinador de propietarios de transporte, la Asociación de Operadores de Transporte Masivo de Nigeria (AMTO), se reunieron en Enugu hace unas semanas. hace y resolvió fusionarse.

Como corolario del foro Enugu, los propietarios de autobuses de lujo y otras entidades de transporte de pasajeros por carretera celebraron una conferencia en Lagos el 22 de junio de 2017, con la resolución de fusionarse en un organismo que incluya a todas las asociaciones de autobuses interestatales en aproximadamente dos meses.

ALBON, AMTO, la Asociación de Propietarios de Transporte de Benin (BTOA) y otros transportistas por carretera que participaron en la conferencia inaugural de Lagos acordaron comunicarse con todos los transportistas de pasajeros por carretera interestatales en todo el país para garantizar que formen parte de la fusión.

La conferencia deliberó extensamente sobre los principales desafíos comunes que enfrentan todos los propietarios/operadores de autobuses de pasajeros interestatales en Nigeria, así como la necesidad urgente y apremiante de que se unan como un organismo unificador y de alcance nacional, para desarrollar estrategias para abordar los desafíos. .

En su discurso de apertura, Okemuo, que también es presidente del comité directivo de la coalición, identificó la mala infraestructura vial, la inseguridad y el creciente costo de los autobuses importados, como algunos de los principales desafíos de los transportistas para los cuales la nueva asociación buscaría soluciones.

Lamentó la incapacidad de los transportistas de reponer sus flotas debido a los costes inasumibles de adquirir nuevos autocares y minibuses.

Los transportistas también resolvieron que la asociación global propuesta debería contratar los servicios de un miembro del Chartered Institute of Logistics of Nigeria (CILT), como consultor con efecto inmediato.

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