China versus Reino Unido: cómo las empresas de transporte de Kenia eligen los camiones

Existe una dura competencia entre los vendedores de camiones. Foto de archivo | nmg

Las empresas de transporte de Kenia están cambiando su preferencia por los camiones de los antiguos vehículos del Reino Unido a los nuevos camiones chinos, que, según afirman, tienen un menor coste de mantenimiento y son más baratos.

Desde 2009, la venta de camiones de marcas chinas ha ido en aumento. Según una investigación publicada en 2017 por la Agencia Internacional de Energía sobre el futuro de los camiones, mostró que China había superado a los Estados Unidos y la Unión Europea para convertirse en el mayor mercado mundial de ventas de camiones pesados ​​nuevos en 2009, con un crecimiento de sus ventas del 75. por ciento entre 2008 y 2009.

“De hecho, mientras las ventas globales disminuyeron, las ventas de China continuaron aumentando y su participación de mercado continuó creciendo rápidamente; en 2015 representó el 20 por ciento de las ventas de camiones pesados ​​nuevos a nivel mundial. En la Unión Europea, las ventas de camiones nuevos crecieron moderadamente durante 2008 antes de caer más del 40 por ciento; A 2015 sus ventas aún no se habían recuperado”, informó la Agencia Internacional de Energía.

"En nuestra flota, la mayoría de los camiones son ex-Reino Unido, pero esto se debe a que cuando empezamos, estos eran la mejor opción en el mercado, pero actualmente, cuando compramos camiones nuevos, compramos marcas chinas porque son asequibles", dijo Andrew Mwangi, director de operaciones de Midland Hauliers Limited.

Al comprar un camión procedente del Reino Unido, las empresas de transporte, en la mayoría de los casos, lo importan debido a la falta de concesionarios en el país, incurriendo así entre 500.000 y 1 millón de chelines más por concepto de derechos pagados.

Las marcas chinas tienen concesionarios en el país, lo que las hace más accesibles.

“Comprar un camión nuevo de marca china, con todos los costos que implica, cuesta aproximadamente 6 millones de chelines, mientras que comprar un camión nuevo de una marca no china costará 12 millones de chelines, un camión ex-Reino Unido costará, por otro lado, 4 millones de chelines. , que ya han recorrido entre 100.000 y 200.000 kilómetros, por lo que será necesario pagar la factura de los costes de mantenimiento, incluidas las piezas de repuesto”, afirmó el señor Mwangi.

De hecho, en los primeros años de un camión nuevo, el coste de mantenimiento es mínimo gracias a las piezas nuevas. Sin embargo, un camión usado tiene piezas envejecidas que se reemplazan con más frecuencia para mejorar su funcionamiento.

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El Instituto Estadounidense de Investigación del Transporte en su informe Análisis de los costos operativos del transporte por carretera de 2017 estima que los costos de mantenimiento y reparación de un camión pesado antiguo son de 0,166 dólares (17 chelines) por 1,6 km.

De media, un camión puede recorrer 167.283 km al año, por lo que las empresas de transporte tienen en cuenta este gasto a la hora de comprar camiones.

Un análisis de Frost & Sullivan predice en un informe publicado en 2017 que los fabricantes de automóviles asiáticos tendrían una mayor presencia en África debido a que construirían camiones de acuerdo con las demandas de los clientes y las condiciones regionales.

“En el pasado reciente, los fabricantes asiáticos de equipos originales han logrado incursiones rápidas en el mercado africano y aportan el 73,1 por ciento de la cuota total del mercado comercial. Han ganado terreno gracias a sus especificaciones óptimas que cumplen con las demandas regionales”, informó Frost & Sullivan.

- Risa africana