Grande y a cargo

Durante muchos años, Scania ha mantenido el mensaje de que no existe una solución milagrosa para la industria del transporte a la hora de abordar la reducción de emisiones.

Los combustibles libres de fósiles, como el biometano y el biodiésel, desempeñarán un papel importante para alcanzar los objetivos medioambientales de la empresa junto con los vehículos eléctricos.

Scania ya ha importado varios chasis de autobuses eléctricos con batería, el primero de los cuales está siendo carrozado por Bustech en Adelaida y será probado por el Departamento de Infraestructura y Transporte del Sur de Australia dentro de su flota de autobuses de ruta.

También se han traído al país tres camiones eléctricos de batería Scania, incluidas dos unidades 6×2 que se están probando en la industria minera en Australia Occidental y que han sido equipadas con accesorios estilo Scania XT en la parte delantera, incluidos parachoques de acero y parte inferior delantera. ejecutar protección.

Los camiones son vehículos de producción en serie procedentes de Suecia, que actualmente se ofrecen para la venta general en Europa en configuraciones de tracción 4×2 o 6×2.

Al igual que otros fabricantes con visión de futuro, Scania ha visto un aumento significativo en el interés en el concepto de camiones eléctricos de batería, no sólo para entregas de última milla, sino también para una gama más amplia de aplicaciones.

El propósito de este primer lote de camiones es determinar dónde se aprovecharán mejor sus capacidades en Australia.

Está previsto que el Scania 4×2 de batalla más corta que se encuentra actualmente en Australia esté equipado con una carrocería estilo distribución tan pronto como los carroceros, actualmente sobrecargados de trabajo, puedan asignar los recursos físicos y humanos necesarios para fabricarla.

En lugar de esperar, hemos aprovechado la oportunidad para realizar una breve prueba de conducción antes de montar la carrocería. Tiene la ventaja de proporcionar fácil acceso a la arquitectura eléctrica que normalmente estaría oculta debajo de una carrocería.

El Scania 25 P eléctrico se basa en la cabina y el chasis tradicionales de la serie P, con un motor eléctrico de imán permanente montado en el centro que extrae su energía de nueve grandes baterías de iones de litio con una potencia total de 300 kW/h.

La recarga utiliza una conexión enchufable CCS tipo 2 con carga de hasta 130 kW/200 A CC. Los paquetes de baterías están montados fuera del chasis, a cada lado, así como debajo de la cabina, en el área tradicionalmente ocupada por un motor ICE convencional y una caja de cambios.

La tracción se realiza a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automatizada integrada de dos velocidades. El Scania 25 P puede funcionar con una autonomía de hasta 250 kilómetros y el motor produce una potencia máxima de alrededor de 295 kW y 2200 Nm de par, mientras que el funcionamiento continuo genera aproximadamente 230 kW y 1300 Nm de par.

También hay una instalación para alimentar una toma de fuerza de 60 kW. Equipado con el último sistema de dirección electrohidráulica de Scania, el Scania 25 P proporciona una excelente maniobrabilidad en calles estrechas de la ciudad, mientras que el frenado se puede gestionar casi por completo mediante el sistema de regeneración.

Se opera de la misma manera que el retardador Scania que se encuentra en los modelos Scania diésel más grandes, tirando hacia atrás de la varilla derecha de la columna de dirección.

Hay cinco etapas de retardo que proporcionan un poder de frenado extremadamente eficiente, aunque esto probablemente se ve magnificado al no tener el peso de un cuerpo.

Conduciendo por el distrito financiero de Melbourne, el camión ofrece un funcionamiento casi silencioso, lo que contradice sus impresionantes capacidades de aceleración, aunque nuevamente explotadas por la ausencia del peso de la carrocería o la carga.

El interior de la cabina es esencialmente el mismo que el de las cabinas Scania P con motor ICE y los vehículos de evaluación incluyen frenado de emergencia avanzado, control de crucero adaptativo, bolsas de aire laterales de cortina con protección contra vuelcos de Scania y advertencia de cambio de carril.

También hay un gran frigorífico montado detrás de los asientos. El cuadro de instrumentos tiene un medidor de carga de la batería en lugar de un tacómetro del motor.

Después de dos horas y media de conducción en ciudad predominantemente con paradas y arranques, el medidor de carga de la batería muestra un notable 82 por ciento restante. Scania cita un tiempo de carga de menos de 100 minutos a una potencia de 130 kW.

“Hemos traído estos primeros camiones eléctricos de batería a Australia para evaluar su desempeño en entornos locales de trabajo real, para ver no solo cómo se enfrentan a nuestras condiciones, sino también para experimentar y demostrar los beneficios del funcionamiento silencioso y, por supuesto, sin tubo de escape. emisiones”, afirma el Director de Ventas de Camiones de Scania Australia, Ben Nye.

"Si los operadores pueden utilizar energía 'verde' para cargar las baterías de estos camiones, su huella de carbono sería extremadamente mínima en comparación con la de un camión diésel tradicional".

Para 2030, se espera que el 50 por ciento del volumen total de ventas de vehículos esté electrificado. En Europa, Scania puede ofrecer un paquete total de soluciones operativas para los clientes interesados ​​en añadir un vehículo eléctrico de batería a su flota.

Utilizando el concepto de soluciones eléctricas, Scania garantizará que el vehículo pueda cargarse, operarse, mantenerse, repararse, financiarse y asegurarse, junto con asesoramiento y orientación continuos y a largo plazo por parte de los expertos en electrificación de Scania.

Esta solución es un paquete todo en uno y está diseñado para operaciones individuales. El enfoque holístico de Scania Australia en la introducción de las pruebas de BEV y su confianza en la futura expansión de la flota de vehículos eléctricos se ha visto subrayada por un premio por el régimen de capacitación que ya ha introducido a nivel nacional.

El Premio a la Innovación en Seguridad de la Industria de Vehículos Pesados ​​de Australia 2022 reconoce la previsión que Scania ha puesto a la hora de preparar todos los niveles de su negocio para abordar de forma segura los sistemas y componentes de vehículos eléctricos de batería (BEV) que formarán parte de su futura línea de productos. .

La formación involucra a todo el personal, desde los contratistas de limpieza hasta el equipo de dirección ejecutiva, y está enfocada a garantizar que no se produzcan incidentes con descargas eléctricas en sus talleres propios y en los de su red de distribuidores independientes autorizados.

"La capacitación que hemos realizado y continuamos brindando garantiza que todos sepan cómo estar seguros con las baterías y los BEV en general", dice el director general de Scania Australia, Manfred Streit.

“Esperamos poder liderar el camino en la demostración de las formas más seguras de tratar con BEV en los talleres. No hay lugar para la complacencia con la electricidad de alto voltaje”.

Al preparar el paquete de formación, Scania Australia hizo referencia a la legislación local y a las normas de seguridad laboral. El equipo nacional de repuestos de Scania no sólo se encargó del suministro de repuestos y baterías de propulsión, sino también de su adecuado reciclaje.

Scania está instalando pórticos de taller específicos para BEV, completos con puertas, señales de advertencia y ruedas aisladas, y ha establecido PPE, herramientas, tableros de herramientas y carritos específicamente para su uso con sistemas BEV.

Este equipo se ha adaptado para cumplir con los estándares australianos y se proporcionará como kits completos a los talleres de Scania cuando estén certificados para trabajar en camiones y autobuses BEV. La certificación requiere procesos, equipos y capacitación para alinearse con el marco nacional, que incluye capacitación eléctrica de nivel 1 a 4 y Leyes y Seguridad para gerentes de talleres.

Scania también formará a los servicios de rescate para que puedan hacer frente a los BEV en el lugar de los accidentes de tráfico.

2010 ISUZU FVM1400 LARGO

$119,000

Fawkner, Victoria

RUEDA ALOCA ALOCA EMTW 87

$2,200

Moama, Nueva Gales del Sur

2021 MITSUBISHI FUSO 615 Cabina urbana

$58,000

Beaconsfield, Queensland, Australia

2023 CAZA FUSO

$132,900

Perth, Washington, EE.UU.

2022 FUSO GALOPE

$65,490

Truganina, VIC

CARGADOR DE CONTENEDOR GANCHO DE TRABAJO PESADO CONTENEDOR DE CONTENEDOR

$12,100

Yandina, Queensland

2013 SCANIA R560

$185,000

Geelong, Victoria

2014 MACK TITAN TITAN

$49

Coopers Plains, Queensland, Australia

2020 RÍO TRUCHA T3 33 ACT

$200,000

Nowra, Nueva Gales del Sur

1996 INTERNACIONAL ACCO 2350G ACCO 2350G

$49

Coopers Plains, Queensland, Australia

2023 PLANTA/COCHE/MULTIUSOS DE DOBLE EJE

$15,000

Cambrai, SA

UD CW445E

$89,750

Calamvale, Queensland, Australia