Raza sueca hasta el final.

Desde que se vendió por primera vez en Australia a principios de la década de 1970, el nombre Scania se ha convertido en un producto popular y bien considerado en las carreteras de Australia con el famoso emblema Griffin adornando a Scania en todo tipo de aplicaciones.

John Zannikos mantiene a los Scania más antiguos en el camino y reúne una colección del producto sueco en el camino, quien además de dirigir su negocio de repuestos y demolición ZED Scania, hizo que varios Scania participaran en el convoy Crawlin' the Hume a principios de este año.

Luciendo los colores verdes brillantes de los antiguos operadores de transporte Fluid Freight, el LKT 111 de 1978 de Zannikos había estado literalmente fuera de la vista durante más de tres décadas antes de emprender su viaje por el Hume. “Es todo original. Es una especificación de transporte de combustible. Un conductor-propietario lo tenía tirando de camiones cisterna y se enfermó y quedó estacionado. Estaba en un cobertizo y hacía 34 años que no se ponía en marcha. Lo recogimos, cambiamos los aceites, se encendió y volvió a salir al sol. Sólo ha recorrido 260.000 kilómetros originales, por lo que todavía se conduce como un camión nuevo”, explicó Zannikos.

También de la década de 1970, dar un paseo por el Hume en una carroza fue una de las encarnaciones anteriores de un camión Scania con capó que inicialmente se agotó en Diesel Motors en Adelaide. Se puso a trabajar en tareas de transporte de ganado en el interior de Australia del Sur durante gran parte de sus 44 años de vida útil. “Es un LB 111 de Port Augusta, se utilizó en su día en un tren de carretera y, al igual que el LKT, es un vehículo de un solo propietario. Hizo una diferencia y se estacionó. Simplemente se quedó ahí”, dijo Zannikos.

"El motor es un seis cilindros que produce alrededor de 290 caballos de fuerza, y en algún momento se revisaron el turbo y los inyectores, y funciona con una caja de cambios de diez velocidades".

Para la época de la que es, el LB tiene algunas características que lo habrían diferenciado de las camionetas de la misma época. “Es una buena especificación para su época. El hecho de que tuviera la parte trasera pesada, las literas e incluso el aire acondicionado es muy temprano. En aquella época, si tuviera aire acondicionado, en comparación casi habría sido un Rolls Royce”, explicó Zannikos.

“Es un poco raro porque tiene cabina dormitorio. Es de fábrica pero es bastante raro en Australia. Aunque parece pequeña, tiene dos literas, una abajo y otra plegable arriba. Supongo que fue algo especial en aquel entonces”.

El LB111 estaba estacionado en un comerciante de chatarra en Wedderburn, en la zona rural de Victoria, cuando llamó su atención por primera vez. Cuando el propietario se dio cuenta de que Zannikos era un entusiasta de Scania, se cerró el trato y su rareza fue un factor para que Zannikos realizara la compra.

“El LB111 era una unidad bastante rara en sí misma. Para ser honesto, no era un gran admirador de estos; esto me llamó la atención porque es un bogie y con la cabina adicional es un poco diferente. Cuando hice mi aprendizaje, trabajé en un montón de ellos, pero eran taxis diurnos o de un solo trayecto. Pensé que eran un poco patito feo pero este es un poco diferente. No había muchos de estos por ahí. Había algunos en Tasmania, pero en general eran bastante raros”, dijo.

Completando el trío de Scanias y tirando del LB111 en un flotador por el Hume estaba el modelo 142 'Gumboot' de Zannikos de 1986, que ha sido pintado con los colores de ZED Wrecking, y el camión ha tenido algunos esquemas de pintura a lo largo de los años después de ser originalmente un Unidad de exhibición Scania.

“La Gumboot que utilizamos para el negocio la compramos hace unos ocho años. Trabajé en este camión originalmente hace unos 26 o 27 años. En aquel momento era un camión de exhibición para Scania y luego transportaba camiones cisterna de gas para Chemtrans. Salió a la venta en el Territorio del Norte y fuimos a verlo y se veía bien”, dijo.

Impulsado por un V8, la potencia es de alrededor de 420 caballos de fuerza y ​​es más que suficiente para realizar el trabajo de recoger camiones para el negocio de demolición ZED.

La familia se ha centrado en Scania desde los primeros días y Zannikos trabajó en ellos y creó un negocio de transporte antes de centrarse actualmente en la destrucción de vehículos y el suministro de piezas. “Eso es lo que sabemos. Mi padre Jimmy inicialmente tuvo Scanias a mediados de los años 70 y yo fui mecánico primero en Scanias, pasé mi tiempo allí y pasé a conducir primero con mi padre y luego con el mío. Teníamos un montón de camiones y perros, todos Scania, pero ahora hemos abandonado el transporte para destrozarlos junto con sus piezas”, dijo Zannikos.

Con los dos Scania más antiguos en particular, Zannikos está decidido a mantener sus camionetas lo más auténticas y originales posible, en lugar de revisar la pintura y la carrocería viejas para obtener nuevos colores y cromo.

Aunque el viejo LB111 amarillo no está actualmente en funcionamiento, Zannikos cree que pronto podrá funcionar con un poco de trabajo. Quiere conservar el camión con su aspecto desgastado.

“Sólo queremos ponerlo en funcionamiento y llevarlo a algunos shows 'tal cual'. Es un poco clásico en sí mismo, si empiezas a pintarlo y darle brillo, le quita su carácter. El nombre en la puerta todavía está allí y las volutas todavía están allí, así que lo dejaremos como está por el momento”, dijo.

Es un sentimiento similar respecto de la capuchina verde. “El LKT141 es simplemente un túnel del tiempo. La gente lo ve y pregunta: '¿Lo has pintado con estos colores?' pero así es como está: sin restaurar. Cuando lo encontré, no pude moverme lo suficientemente rápido. No soy fanático del verde, pero no cambiarías esto, es historia sobre ruedas. Eso es todo acerca de los camiones aquí, puedes restaurarlos para que se vean bien, pero si los dejas como están, entonces muestra su historia y atrae a la gente: "Trabajé para esta mafia" o "Recuerdo este camión". '. Simplemente ordénelos y atraerán mucha más atención”.

Zannikos emprendió el recorrido por el Hume con su hijo James desde la base de demolición ZED en Melton, en las afueras de Melbourne, y el evento se esperaba con gran interés después de ser cancelado en 2020. Con más eventos que volverán a estar en línea después de Covid, hay una feria Es posible que Zannikos enarbole la bandera de Scania en otra exposición o reunión pronto, con más camiones de su colección.

“El Convoy de este año fue realmente bueno con muchos más camiones y remolques que realmente lucían bien. Tengo algunos otros que podemos poner en la parte de atrás y es una buena publicidad para el negocio, así que intentamos ir a todos los espectáculos que podemos”, dijo.