Esta es la razón por la que Estados Unidos dejó de construir Europa

Los camiones de morro largo son comunes en los EE. UU., pero los camiones con cabina y morro plano de estilo europeo también fueron muy populares en América del Norte.

Si alguien te pidiera que dibujaras un camión de larga distancia, ¿cómo sería? Eso depende de dónde estés en el mundo. Si reside en Europa o Asia, probablemente dibujaría la cabina de un camión con un frente plano, mientras que aquellos de América del Norte dibujarían algo que parecía la cabeza de un perro con ruedas y probablemente sin orejas.

Pero el estilo de camión de frente plano “cabover” (cabina sobre motor) también fue muy popular en los EE. UU., entonces, ¿qué pasó? Hay pros y contras tanto en los camiones con cabina como en los “convencionales” de punta larga, pero la razón por la que Europa y Estados Unidos alguna vez favorecieron las mismas cabinas de frente plano y desde entonces han tomado caminos diferentes se debe en gran medida a la legislación, específicamente a las leyes relativas a la longitud total del vehículo.

Los camiones en Europa deben ajustarse a las normas que rigen la longitud total máxima de la unidad combinada de camión y remolque, y durante gran parte del siglo XX Estados Unidos también tuvo leyes similares. Pero luego de un cambio de reglas a fines de la década de 1970, la estipulación de longitud máxima para los camiones estadounidenses solo se refería a la longitud del remolque, no a todo el vehículo, y los fabricantes de camiones y las empresas de transporte comenzaron a cambiar a cabinas más grandes y de punta larga.

Los cabovers tienen ciertas ventajas sobre los camiones convencionales, incluida una mejor visibilidad y una mayor maniobrabilidad, que es otra razón por la que funcionan bien en Europa, donde las carreteras son más estrechas. Pero eso no es tanto un problema en Estados Unidos, donde el cambio a cabinas de punta larga permitió a los conductores tener más espacio para dormir en la cabina y una altura total de la cabina más baja, lo que las hizo más fáciles de subir.

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Colocar el motor delante de la cabina y ampliar la distancia entre ejes también significó que los conductores estuvieran sujetos a menos ruido y vibración en los camiones de punta larga, y como no tenían que inclinar toda la cabina hacia arriba para acceder al motor, No tuvieron que pasar 30 minutos ordenando todas esas copias de revistas para evitar que volaran por la cabina antes de realizar cualquier mantenimiento. Y por último, está el aspecto de seguridad. Los camiones en Europa están limitados a sólo 56 mph (90 km/h), pero los camiones americanos pueden ir mucho más rápido, y no estaríamos tan interesados ​​en sufrir un accidente en un semirremolque que iba a 80 mph (130 km/h) sin nada. pero un parabrisas delante de nosotros.