Zupra: ancho, bajo, 2JZ

El Z32 Nissan 300ZX es un coche interesante. Cargado con tecnología de fábrica, se comercializó como una alternativa de superdeportivo alcanzable y, basándose en el éxito de los modelos Z anteriores en Estados Unidos, se dirigió a compradores estadounidenses.

Más de 30 años después de su debut, el Z32 todavía goza de seguidores leales en todo el mundo y su diseño ha sobrevivido la prueba del tiempo. Lo mismo puede decirse del Toyota Supra A80 MkIV que, gracias en gran parte a su motor 2JZ-GTE, es otro icono japonés de los coches de alto rendimiento. Imagínate entonces, combinar las mejores partes de cada coche. Jesse Laaksonen de Finlandia no necesita hacerlo; ya lo ha hecho (y algo más) con su estructura 'Zupra'.

Gracias a un padre que tuneaba y hacía carreras de coches, Jesse quedó fascinado por el pasatiempo automovilístico desde una edad temprana. En 2019, este 300ZX de 1995 (un modelo USDM que se había exportado a Finlandia una década antes) se convirtió en el primer automóvil de Jesse. En aquel entonces todavía estaba propulsado por su motor VG30DETT original, y la idea de cambiarlo, y mucho menos volverse loco con otras modificaciones en el auto, ni siquiera se le había pasado por la mente a Jesse. Pero ese pensamiento no duró mucho.

Aproximadamente un año después de iniciado el proyecto, Jesse comenzó a investigar la plataforma 2JZ y el proceso de intercambio. Poco después, el Nissan latía al son de un tambor Toyota.

Antes de ser instalado en el Z32, el 2JZ-GTE recibió un nuevo juego de rodamientos y los biturbos de fábrica fueron abandonados en favor de una gran unidad híbrida Holset única. Pero Jesse sólo llegó a la primera sesión de banco de pruebas antes de que el motor volviera a funcionar para una actualización adecuada. Ahora cuenta con un cigüeñal mejorado y pistones y bielas forjados, además de tapas principales de palanquilla.

La caja de cambios Toyota que respalda al 2JZ utiliza un embrague OS Giken de triple disco que Juha Rintanen utilizó anteriormente en su Nissan Silvia S15 de Fórmula D.

Una vez que se completó el aspecto mecánico de la reconstrucción, Jesse centró su atención en la apariencia del 300ZX. Se compraron y remodelaron guardabarros Rocket Bunny S13 para el Z, y se instalaron ruedas Weds Kranze LXZ de plato hondo de 18 pulgadas.

En este punto, Jesse pensó que la construcción iba en la dirección correcta, pero sintió que el exterior aún necesitaba algo de agresión adicional. Se adquirieron e instalaron un parachoques delantero GReddy y faldones laterales Bomex; estos últimos recibieron algunos detalles personalizados de un especialista local en fibra de carbono. Finalmente, la carrocería de acero y FRP se pintó en un tono Midnight Purple personalizado con grandes copos metálicos para darle un toque extra de brillo.

El aspecto aerodinámico se completó con un enorme alerón trasero personalizado y mi pequeño toque favorito, las viseras de los espejos Aerowolf.

Para lograr un conjunto completo, Jesse quería poder dejar caer la Z al suelo. Un conjunto de amortiguadores roscados junto con un sistema de elevación de copa de aire Stanceparts permite que el automóvil se desplace bajo, pero también se eleve 50 mm con solo tocar un botón cuando sea necesario.

Las modificaciones continúan en el interior del habitáculo con asientos Bride Gias II de fibra de carbono y los codiciados arneses de 4 puntos Willans x Nightrunner. El volante es un elemento igualmente Hellboi y detrás se encuentra una pantalla de tablero AiM MXG.

Actualmente, el 2JZ entrega casi 600 hp a las ruedas traseras del Z, pero en el futuro Jesse quiere alcanzar la mágica marca de los 1000 hp. Dice que el coche se describe mejor por su apariencia, pero su aspecto mezquino y bajo no es sólo para lucirse. Jesse no duda en salir a la pista de vez en cuando y el Z sigue siendo lo suficientemente versátil como para conducir hasta las tiendas. ¿Qué más se puede pedir?

Vladimir LiadovInstagram: [email protected]

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¡Ese color morado es simplemente maravilloso!

Me encanta la idea. No me gusta el color, jajaja. ¡Aunque esto me transporta a los viejos tiempos de Gran Turismo! (morado en general en los nissans). Aún así, probablemente uno de mis 3 o 4 chasis JDM favoritos.

No soy fanático de este chasis y creo que nunca lo seré, pero estoy aquí para apreciar el nivel de equipamiento/acabado. Ah, y la mejor parte de lo construido: SCANIA.

¡Sí, el turbo es una mezcla de piezas!

Por fin un coche realmente genial. Incluso si las ruedas son un poco grandes y la aerodinámica es ridícula, es genial. ¿Lo construyó todo él mismo?

Sí, todo lo hizo él mismo o con la ayuda de amigos.

asombroso. Orgulloso de el

¿600 hp y todavía con frenos y rotores originales? Además, busca aumentarlo a 1000 hp. El tipo necesita invertir algo de dinero en poder de frenado.

De acuerdo, debería haber una mejora en esa parte.