Los dos magníficos nuevos Super de Scania

Cuando Scania me llamó para preguntarme si me gustaría probar sus nuevos 'Super' 460 y 560, estuve más que encantado de aceptar, a pesar de que estos camiones eran simples seis en línea.

La última vez que me puse al volante de un Scania fue para probar su Big Daddy, el 770. Que me impresionó ese camión es quedarse corto. Gran V8 que genera esos 770 caballos, enorme torque (3700 Nm), excelente sonido, excelente caja automática y excelente dinámica en la cabina. Y la dirección. La dirección era tan buena que más o menos basé el artículo en ella.

Ahora bien, soy el tipo de escritor al que le gusta escribir sobre cómo se siente un camión: su manejo, marcha, dirección, entorno y ese cierto je ne sais quoi que algunos camiones tienen en abundancia.

Por lo general, leo los números aparte de los conceptos básicos como la potencia y el torque, pensando que el lector puede buscar fácilmente esas cosas en línea. Pero no esta vez. Lo que Scania ha hecho con este tren motriz merece algo más que un simple reconocimiento. Así que ahí va…

Los Super 460 y 560 que conduje denotan la potencia (también hay un 420 y un 500 para cubrir la mayoría de los segmentos del mercado).

Lo que esas cifras no dicen es que esos caballos los genera un motor de 12,74 litros. Sí, hay varios motores que alcanzan entre 480 y 520 caballos con esa cilindrada, pero no hay ninguno que pueda igualar eso con el torque que tienen los Scania Supers.

Miré otros donks de 13 litros en el mercado y producen, por ejemplo, combinaciones de 480 hp/2157 Nm, 520 hp/2500 Nm y también 510 hp/2508 Nm.

El Scania Super 460 tiene menos potencia que todos estos, pero gira 2500 Nm, igual al mejor de la competencia.

Ningún otro motor de 13 litros produce los 560 CV que puede producir el Super, y ninguno produce cerca de esos 2800 Nm.

Todos esos Newton metros están disponibles desde tan solo 950 rpm y la curva se mantiene plana hasta 1450 Nm. No hay ningún otro motor de 13 litros que produzca ese tipo de par, que iguala a muchos motores de camión de 16 litros.

Pero eso es sólo el comienzo de la historia. Los nuevos motores Super son 75 kg más ligeros que sus predecesores y Scania ha introducido en ellos dos árboles de levas en cabeza por primera vez. También tienen una relación de compresión de 23:1, que es enorme en comparación con otros en el segmento de mercado que rondan los 17:1.

Los motores Super han superado por primera vez la barrera del 50 por ciento de eficiencia térmica. Si esto no suena tan impresionante, el director de ventas de Scania, Ben Nye, señaló que el equipo McLaren de Fórmula 1 ha superado esta barrera sólo recientemente.

La industria automovilística se emociona mucho cuando están por encima de los 40 grados. Para dar más perspectiva, el promedio para la industria de camiones diésel es del 30 al 40 por ciento. El resultado es que hay más potencia disponible para impulsar las ruedas en lugar de desaparecer en medio del calor y el ruido.

Scania ha hecho las rodillas de las abejas con este motor sin ningún truco real.

"Es el diseño básico del motor", explicó Nye.

“No tenemos un turbocompresor de geometría variable, no tenemos EGR. Limpiamos nuestras emisiones únicamente con AdBlue, utilizando nuestro sistema Twin-SCR, donde inyectamos AdBlue justo después del turbocompresor, donde los gases están más calientes y turbulentos, en lugar del silenciador”.

Por tanto, el AdBlue se atomiza correctamente en los gases. Básicamente hace una pequeña prueba de olfateo y si necesita más hará una segunda dosis en el silenciador. Pero descubrimos que la mayor parte se hace primero”.

La nueva plataforma de Scania está diseñada y producida con la última tecnología y la vida útil técnica ha aumentado un 30 por ciento en comparación con la generación anterior a pesar de los intervalos de mantenimiento extendidos. Esto es algo inteligente.

Así pues, tenemos un motor de 13 litros que produce unos inigualables 560 caballos y 2.800 Nm, pero Scania siguió adelante combinándolo con una caja de cambios Opticruise totalmente nueva, también entre 70 y 75 kg más ligera gracias a que es más pequeña y está revestida de aluminio. La caja automática tiene 14 marchas de avance, incluidas marchas ultralentas y de sobremarcha, y se ha cambiado el método de suministro de aceite, lo que da como resultado mucha menos inercia.

Luego hay dos cambios realmente grandes: en primer lugar, no hay sincronización. Este es efectivamente un Roadranger automático. Entonces, ¿cómo cambia de marcha sin hacer ruido? Hay componentes electrónicos dentro de la caja de cambios y el motor para garantizar que las revoluciones coincidan. También hay tres frenos de contraeje en la caja de cambios para desacelerar el eje apropiado y adaptarlo a otras velocidades del eje para un engrane perfecto. También cosas inteligentes.

En segundo lugar, ¡esta caja de cambios no tiene marcha atrás! Puedo oírlos a todos decir: "¿Qué diablos...?" porque eso es lo que dije. En lugar de eso, Scania bloquea los engranajes planetarios en la parte trasera de la caja de cambios, de modo que toda la caja de cambios se pone en marcha atrás. Esta es una solución realmente simple para revertir. Teóricamente, lo que tienes hacia adelante podrías tenerlo hacia atrás. Obviamente, Scania lo ha restringido porque quién necesita OD a la inversa. Cosas aún más inteligentes.

Así, la caja de cambios es más corta, más ligera y desde 2016 Scania ha reducido los tiempos de cambio en un 115 por ciento. Sin duda, es más rápido que la excelente caja que experimenté en el 770. Esto llegará a los otros V8, pero necesita ser reforzado para el 770, algo en lo que Scania está trabajando actualmente. Todo se suma para hacerlo mucho más dulce a través de los cambios de marcha y elimina un poco de resistencia a la rodadura, y por lo tanto, ha aumentado un par de puntos porcentuales en el combustible solo de la caja de cambios.

Para finalizar, Scania examinó los mandos finales, que son más altos que en el pasado, lo que significa que el motor ahora funciona a revoluciones más bajas. A 100 km/h, el motor gira a poco más de 1.100 rpm en sobremarcha. Para compensar los altos mandos finales, las marchas inferiores están espaciadas relativamente juntas para evitar cualquier vibración al salirse de la marca.

La suma de todo esto ha dado como resultado una mejora del 8 por ciento en el consumo de combustible. De hecho, Nye ha visto hasta el 14 por ciento. Es una cifra enorme, pero el 8 por ciento es una cifra segura, por lo que Scania ha optado por la seguridad.

Por lo tanto, la nueva plataforma de motores de Scania ofrece más tiempo de actividad, una ley de servicio más prolongada y un peso reducido. Hay mucho más en los Super Scania, como un rendimiento mejorado del retardador que puede proporcionar un par de frenado máximo de 4.700 Nm.

Existe el nuevo chasis de arquitectura modular (MACH) con orificios dedicados para montar piezas tanto dentro como fuera del bastidor; el resultado es un diseño del chasis más modular y predecible, lo que abre una mayor flexibilidad que debería ser apreciada tanto por los clientes como por los carroceros de camiones. Hay un nuevo diseño del tanque de combustible que transporta un mayor porcentaje de combustible utilizable sin tener que cargar un mayor volumen de combustible, lo que permite una mayor carga útil.

Todo esto es maravilloso, pero la prueba del pudín está en comérselo, así que es hora de ponerse al volante.

Primero, estoy en el Super 560 B-doble con 60 toneladas de carga útil que va desde el BP en Calder Park hasta Bendigo y viceversa, lo que ofrece una buena combinación de carrera plana, colinas y descensos.

Arranca, gira la palanca de cambios montada en la palanca hacia la posición de marcha y los frenos se desconectan automáticamente. Pise el acelerador y se alejará suave y poderosamente, sin una pizca de vibración en la transmisión.

Salga al Calder, ajuste el crucero adaptativo a 100 km/h, recuéstese en el asiento y disfrute del paisaje desde la cabina con suspensión neumática.

¿Tengo el poder del venerable 770? Por supuesto que no. ¿Me lo perdí? Para nada aparte del rugido sordo de un potente V8 que todo aspirante a corredor anhela.

El hecho es que vas a llegar de Melbourne a Sydney tan rápido en este camión como lo harías en un 770.

Esa dirección hidráulica eléctrica (estándar en esta camioneta). ¡Simplemente guau! Tengo la suerte de poder conducir una variedad de camiones nuevos y todavía tengo que encontrar uno tan bueno como la dirección del Scania. Es simplemente magnífico.

La advertencia de cambio de carril en este camión es prácticamente superflua porque el hecho es que puedes conducirlo con precisión milimétrica. Tuve que seguir recordándome a mí mismo que debía usar las dos manos en el volante en lugar de solo el pulgar y el índice.

En serio, la cabina de la serie R, la más grande de Scania, parece encogerse a tu alrededor. Como dije en el artículo 770 que escribí, ¡es increíblemente brillante!

Si pensaba que los cambios de marcha en el 770 eran buenos, las cajas de cambios Super lo han llevado a un nivel completamente nuevo. Súper rápido, súper silencioso, súper refinado. Cuesta arriba o cuesta abajo, el camión encuentra la marcha adecuada para cada ocasión. La mayor parte del tiempo sólo sabía que había subido o bajado una marcha mirando el tacómetro y eso dice mucho, no sólo de la caja de cambios sino también del habitáculo, que está maravillosamente aislado del ruido del mundo exterior.

Este es un camión del que podrías bajar después de tu máximo de horas de conducción en el libro de registro y hacer un movimiento Highland. Cuenta con la ayuda de accesorios y accesorios de cabina de calidad, sin traqueteos ni chirridos. Uno de estos camiones hará que quieras venir a trabajar todos los días.

Mi viaje de ida y vuelta a Bendigo arrojó un consumo medio de combustible de 2,3 km por litro, esto con 60 toneladas de lastre a bordo.

De vuelta en el BP, cambio al Super 460 con cabina de la serie G de altura media, esta vez tirando de un monovolumen de 40 toneladas. Lo primero que noté fue la dirección, que no estaba a la altura de la del Super 560. Me vuelvo hacia Nye y le digo: "¿Estamos sobre resortes?"

“Sí, lo somos”, responde. “Este es el paquete de pobreza [nota: la idea de 'pobreza' de Scania está muy por encima de la de algunos competidores]. Esta también es una dirección hidráulica en lugar de eléctrica. Pero ten en cuenta que puedes pedir lo que quieras en cualquiera de nuestros camiones”.

Aunque definitivamente estaba un nivel por debajo de la versión eléctrica, la dirección era extraordinariamente precisa y, en pocos minutos, el camión se había deslizado en mi subconsciente. El caso en cuestión es que ni una sola vez durante el viaje hizo esto; a veces, un conductor de camión ocasional activó la advertencia de cambio de carril.

En el Super 460, por supuesto, nos dejaron 100 caballos que se fueron a pastar y llevamos 20 toneladas menos de lastre a bordo. Esto supone un 22 por ciento menos de potencia y un 33 por ciento menos de lastre. Una vez más, con el pie adelantado, el camión arrojó unos resultados muy creíbles de 2,7 km por litro.

Mis matemáticas son pésimas, así que te dejo a ti si optas por el 460 y un sencillo, o por el 560 y sacas B-dobles.

O simplemente podrías comprar uno de cada uno. Si es el 460, alegra el día a tus conductores marcando la casilla de dirección hidráulica eléctrica y la suspensión neumática. Te amarán por eso.

2008 ISUZU FSR850 LARGO

$66,000

Kyneton, Victoria, Estados Unidos

2006 MACK METRO-LINER

$200,000

Toowoomba, Queensland, Australia

2008 KENWORTHK108

$86,499

Dandenong South, Victoria, Estados Unidos

2014 ISUZU NPR300 LWB

$46,900

Macksville, Nueva Gales del Sur

2012 ISUZU FXD PANTECH.

$129,000

Dandenong South, Victoria, Estados Unidos

2006 MITSUBISHI COMBATE FK617

$30,800

Kalkallo, VIC

HINO SERIE 300 - 916 LARGO

$18,700

Edmonton, Queensland, Australia

2008 VOLVO FH500

$114,950

Heatherbrae, Nueva Gales del Sur

2018 FUSO GALOPE

$62,900

Old Guildford, Nueva Gales del Sur

2023 FUSO SHOGUN

$241,990

Regency Park, Sudáfrica

2017 DAF XF105 #291

$93,500

Laverton North, Victoria, Estados Unidos

2023 ISUZU FVY 240-300

$351,900

Macksville, Nueva Gales del Sur