Scania presenta una nueva gama de cajas de cambios

El actual Scania Opticruise automatizado será reemplazado según el fabricante de camiones sueco Scania.

Una nueva gama de cajas de cambios, lanzada hoy, encabezada por el G33CM, está equipada con los motores V8 actualizados de Scania (con la excepción del de 770 CV), incluidos los dos motores de seis cilindros y 13 litros con 500 y 540 caballos de fuerza.

Se han invertido más de 659 millones de dólares en la nueva gama mientras el fabricante de vehículos comerciales busca obtener una ventaja con sus habituales sistemas de propulsión de bajas revoluciones y bajo consumo de combustible durante la próxima década.

Una característica central de la nueva gama de cajas de cambios es la distribución más amplia de relaciones, que Scania ha respaldado para adaptarse mejor a sus motores de bajas revoluciones con cambios económicos ampliados mientras continúa ampliando los límites en materia de reducción del consumo de combustible.

La nueva gama de cajas de cambios de Scania tiene una extensión significativamente más amplia con una verdadera sobremarcha en la parte superior y puede manejar altas y bajas revoluciones de manera eficiente.

Las primeras cajas de cambios nuevas se verán acopladas a tres de los cuatro V8 Euro 6 de Scania y dos motores de seis cilindros en línea.

Sin embargo, un nuevo V8 de 770 hp utilizará la caja de cambios existente acoplada al motor saliente de 730 hp.

Para Scania, desarrollar una gama de cajas de cambios completamente nueva ha sido una tarea enorme, especialmente cuando la gama que se está reemplazando ha tenido tanto éxito.

De hecho, la nueva gama de cajas de cambios Scania Opticruise no tiene piezas en común con la gama existente, según Jimmy Larsson, director sénior y director de desarrollo de cajas de cambios de Scania R&D.

"La tarea del equipo era desarrollar cajas de cambios que pudieran satisfacer las diversas demandas de la próxima década, especialmente en lo que respecta al consumo de combustible, la capacidad de conducción y la sostenibilidad", dijo.

"Y con la nueva gama, los vehículos con un GCM alto pueden utilizar cambios de eje rápidos manteniendo al mismo tiempo la capacidad de arranque requerida", dijo.

Scania tiene una larga tradición de ofrecer sistemas de propulsión con bajas revoluciones y alto par como elementos clave para lograr un bajo consumo de combustible.

Si el motor tiene el par y la resistencia para impulsar el camión a bajas velocidades, se utiliza menos combustible.

El desarrollo implica cálculos muy complejos con multitud de factores a considerar.

Si se puede mantener una velocidad de crucero favorable en torno a las 1.050 revoluciones por minuto o justo por encima de ellas, sin duda se ahorrará combustible, afirmó Scania.

Hasta hace poco, un camión típico de larga distancia funcionaba a un nivel de 1400 rpm.

El primer ejemplar de la nueva gama, el G33CM, es alrededor de 60 kg más ligero que las cajas de cambios actuales, principalmente debido a las carcasas totalmente de aluminio y a sus dimensiones algo más pequeñas. Otro logro clave es la reducción del ruido, un requisito previo para cumplir con las futuras regulaciones.

Las nuevas cajas de cambios son más cortas que la caja de cambios Scania más habitual actualmente, la GRS905. Al utilizar solo dos engranajes sincronizados (en comparación con siete) entre el rango bajo y alto, las nuevas cajas de cambios son más cortas y resistentes, con ejes capaces de manejar más torque. Esto también permite a Scania utilizar engranajes con dientes ligeramente más anchos que pueden soportar más carga y son más duraderos.

Sin embargo, la eliminación de los sincronizadores también impone mayores exigencias al sistema de gestión de la caja de cambios y a la estrategia general de cambio de marchas. Por tanto, toda la electrónica es nueva y gestiona los actuadores neumáticos y los frenos del eje (tres en total) necesarios para realizar cambios de marcha rápidos, suaves y precisos.

Los ingenieros de Scania adoptaron un nuevo enfoque para dar marcha atrás. En la mayoría de las cajas de cambios, seleccionar la marcha atrás implica dejar que una rueda dentada separada gire el eje principal en la dirección opuesta. En cambio, en la nueva gama Scania se utiliza el engranaje planetario en el eje de salida.

La marcha atrás se realiza bloqueando el soporte de la rueda planetaria. Esta solución permite acceder a ocho relaciones de marcha atrás a velocidades de hasta 54 km/h (opcional). Un ejemplo de esta aplicación sería para volquetes que dan marcha atrás en distancias largas, como en obras de construcción de túneles.

Los intervalos de cambio de aceite se han mejorado considerablemente gracias a una mayor precisión y al uso de filtros de aceite más grandes y aceite de alta calidad.

Las capacidades de toma de fuerza también son vitales para una gran cantidad de clientes. La nueva gama de Scania viene con una gran cantidad de soluciones PTO inteligentes y recientemente desarrolladas con el objetivo de satisfacer cualquier número de necesidades avanzadas de PTO solicitadas por nuestros clientes.

Habrá nueve tomas de fuerza diferentes disponibles, todas ofreciendo mayor rendimiento, menos pérdidas de resistencia y gran flexibilidad a través de la modularidad. Las tomas de fuerza EG son impulsadas directamente por el eje intermedio y están lubricadas a presión por la caja de cambios. La nueva interfaz de la caja de cambios con un puerto de lubricación significa que pueden alimentar equipos más pesados, como bombas hidráulicas.

Las PTO EK (accionados por volante) consistirán en una unidad separada, montada entre el motor y la caja de cambios. Estarán disponibles cuatro relaciones diferentes y la torre de salida se podrá montar en tres posiciones diferentes.

"En general, tenemos todos los motivos para creer que nuestra nueva gama de cajas de cambios es lo último en tecnología para potentes motores de camiones", afirma Alexander Vlaskamp, ​​vicepresidente ejecutivo y director de ventas y marketing de Scania. "Esperamos que ayude a nuestros clientes a cumplir sus tareas de transporte de forma fluida y sostenible durante muchos años".

2008 FUSO COMBATE 10

$39,600

Naranja, Nueva Gales del Sur

2014 FUSO CANTER 515 4X2

$38,999

Wacol, Queensland, Australia

2005 HINO GH 1J

$66,000

Kalkallo, VIC

2022 ISUZU NNR45-150 AMT

$89,900

Macksville, Nueva Gales del Sur

FREIGHTMORE TRANSPORT 2023 FREIGHTMORE SUPER TILT (TILT N' SLIDE)

$148,500

Pimpama, Queensland, Australia

AMPLIADOR DE CUBIERTA STONESTAR CON TDF Y POWERPACK DIESEL

$90,000

Dingley Village, Victoria, Estados Unidos

2015 ISUZU SERIE F

$79,900

Old Guildford, Nueva Gales del Sur

2002 FREIGHTLINER FL 80

$55,000

Hastings, Victoria

FREIGHTMORE TRANSPORT 2023 NUEVOS REMOLQUES FREIGHTMORE - NUEVO REMOLQUE VOLQUETE LATERAL FREIGHTMORE A (HARDOX/DOMEX

$96,800

Piso canguro, VIC

2022 CAZA FUSO

$239,656

Somerton, Victoria, Estados Unidos

SCANIA SERIE P 2018

$198,000

Springvale, Victoria, Estados Unidos

GRANITO MACK 2012

$160,000

Calamvale, Queensland, Australia