"En estos momentos es difícil encontrar un KAMAZ nuevo en el mercado" — RealnoeVremya.com

Los operadores logísticos rusos se han centrado en China y en la industria automovilística, mientras Tartaristán se queja de la escasez de coches

"Hasta ahora vendemos a los precios anteriores, sin incluir la tasa de reciclaje", dicen los concesionarios de marcas chinas en Kazán. Desde el 1 de agosto, la tasa de reciclaje de los automóviles importados al país ha aumentado y el aumento de precios puede afectar a los camiones pesados ​​chinos. Los operadores logísticos aprovecharán la ventaja de precio y decidieron comprar camiones del modelo KAMAZ-54901. Al mismo tiempo, el jefe del comité de transporte de carga de la Cámara de Comercio e Industria de la República de Sergey Sotnikov, de Tartaristán, se quejó de la escasez de automóviles: “Prácticamente no hay camiones tractores KAMAZ en el mercado para su venta gratuita”.

Hace dos semanas entraron en vigor nuevas tarifas de reciclaje para los automóviles extranjeros importados, pero los mismos precios siguen aplicándose en los concesionarios de Tartaristán Sitrak, Shacman, FAW y Howo. Por ejemplo, la red federal de centros de servicios Clever Park informó a Realnoe Vremya que se están negociando nuevos precios y que la lista de precios aún no ha sido aprobada.

"El aumento se producirá exactamente en la medida indicada en los documentos oficiales", explicaron en el departamento de ventas de equipos comerciales, negándose a indicar valores concretos.

Si nos centramos exclusivamente en las tasas de reciclaje, el aumento se producirá en 700 mil rublos. Como se desprende del decreto del gobierno de Rusia, si hasta ahora la tarifa de reciclaje para automóviles con un motor de 3,5 litros era de 445 mil, desde el 1 de agosto ha aumentado a 1.235 millones de rublos. Es decir, para las personas jurídicas se indexó casi 3 veces. Para los individuos, la indexación se produjo en ocasiones: de 3.400 rublos a 1.235 millones de rublos.

Cabe señalar que para los camiones con una cilindrada de más de 3,5 litros, las tasas de tasa de reciclaje son las más altas. Entre ellas se incluyen las cinco marcas más populares de camiones chinos en el mercado ruso: Sitrak, Shacman, FAW y Howo, cuya cilindrada varía de 6 a 12 litros. Para los fabricantes nacionales de camiones con cilindrada comparable, el presupuesto compensa el pago de la tasa de reciclaje.

A modo de comparación, el importe de la tasa de reciclaje para los turismos, dependiendo del volumen del motor, aumentará entre 1,7 y 3,7 veces, para los modelos comerciales ligeros, entre 2,5 y 3,4 veces, para los autobuses, entre 2,5 y 3,4 veces. entre 2,2 y 4,8 veces, y en el caso de los autobuses eléctricos, entre 8,7 veces. La subida de tarifas no ha afectado sólo a los vehículos eléctricos. "El aumento de las tarifas afectará tanto a los automóviles nuevos como a los usados ​​importados por personas jurídicas, pero no afectará a las personas físicas que importen automóviles con una cilindrada de hasta 3 litros para uso personal", explicó anteriormente el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia. Como resultado, el coste de los equipos chinos resultó ser mayor que el de los nacionales.

Las grandes empresas de logística rusas decidieron aprovechar la diferencia de precio. Este año, el operador logístico multiservicio Auto-PEC ha comenzado a actualizar su flota de forma planificada.

“Ya hemos comprado 20 tractores chinos de las marcas Sitrak y Foton. También estamos considerando comprar equipos del mayor fabricante nacional: KAMAZ: este año planeamos comprar 10 tractores del modelo KAMAZ-54901. Este será el primer acuerdo para la compra de camiones nacionales por parte de nuestra empresa en los últimos cinco años", dijo a Realnoe Vremya, Dmitry Ievlev, director general de la empresa. “Tenemos que evaluar la fiabilidad de funcionamiento de los camiones, si son convenientes de gestionar, con qué frecuencia serán necesarias las reparaciones, cuál es el coste del mantenimiento”.

La renovación de la flota fue necesaria porque la empresa lanzó el transporte combinado de carga entre Rusia, Kazajstán y Kirguistán, y también abrió una sucursal y un almacén en Bishkek. “La demanda de entrega de mercancías entre Rusia y Kirguistán sigue creciendo. Por lo tanto, para finales de 2023, planeamos aumentar el número de vuelos entre Rusia, Kazajstán y Kirguistán, así como lanzar una nueva ruta a China. Además, comenzaremos a desarrollar una red de rutas internas en Kirguistán para que el transporte esté disponible no sólo para las ciudades centrales de la república, sino también para los pequeños asentamientos. Con esto pretendemos aumentar el volumen de negocios de carga en el país en un 40% hasta finales de año", dijo Serguéi Moiseenkov, director de franquicias de PEC.

Cabe agregar que a finales de julio KAMAZ vendió 2,6 mil vehículos nuevos, superando en un 4% el resultado del año pasado. Sin embargo, entre los modelos, el líder sigue siendo el camión Sitrak C7H, que al cierre de julio se vendieron 2.549 unidades. "Las ventas de otros modelos no llegaron ni a mil coches, y entre los cinco primeros están el FAW CA3310 (923 unidades), el Shacman SX3258 (640 unidades), el Shacman SX3318 (579 unidades) y el KAMAZ 65115 (510 unidades)," Informó la agencia Autostat.

Al mismo tiempo, los transportistas de carga de Tartaristán prefieren a los chinos. “Elegimos entre lo que hay en el mercado. Ahora los modelos de camiones chinos son los más representados aquí, y los vehículos KAMAZ son muy pocos, podemos decir que prácticamente no hay ninguno", explica Serguéi Sotnikov, jefe del Comité de Transporte de Carga de la Cámara de Comercio e Industria de la República de Tartaristán. , el director de Reverse PLC.

En su opinión, la introducción de la tasa de reciclaje es un intento de igualar el coste de los camiones chinos y nacionales. “En un momento tuvimos que impulsar el desarrollo de la industria automotriz nacional, y ahora vemos que no existía y ahora tampoco existe. Creo que la introducción de una tasa de reciclaje es un impuesto adicional. ¿Y cuál es el resultado? Se trata de una especie de cuasi impuesto sobre las ventas", afirmó.

Mikhail Levashov, presidente de la asociación sin fines de lucro Logística y Transporte de Tartaristán y director de ATL-Trans, cree que el aumento del precio de los camiones chinos se debe al aumento del tipo de cambio del yuan, y la tasa de reciclaje sólo corrigió este problema. crecimiento. “A principios de año los camiones chinos costaban 3,5 millones de rublos, ahora unos 8 millones de rublos. Los equipos chinos han subido de precio debido al crecimiento del yuan. La tasa de reciclaje no influyó tanto como la diferencia del tipo de cambio", dijo. Según los dirigentes de las dos asociaciones, los transportistas de Tartaristán prefieren trabajar con automóviles extranjeros, ya que es difícil comprar un KAMAZ nuevo en el mercado.

“Cualquier equipo extranjero tiene un número VIN. Y podemos usarlo para determinar qué repuesto instala la fábrica, de modo que podamos comprarlo en stock con anticipación. Y KAMAZ no tiene tal cosa. Hasta que no lo quites, no sabrás qué pieza hay dentro del coche. A veces el modelo es el mismo, pero las piezas son diferentes. KAMAZ puede personalizar los coches con diferentes repuestos. No están etiquetados. Esto es un gran inconveniente para los operadores", afirmó.

Por esta razón, muchos transportistas confían más en los equipos chinos, aunque aún no se han recopilado estadísticas de supervivencia. Pero recientemente el portal Logirus ha descubierto sus ventajas y desventajas. “Hablando de las deficiencias, los representantes de Delko e Intra Logistics destacaron el aumento del consumo de combustible: en promedio, 2-3 litros cada 100 km más que los tractores europeos. Al mismo tiempo, Dentro (en la flota de 20 tractores Dongfeng y Sitrak) no notó el aumento del consumo de combustible: el director técnico de la empresa, Ilez Khamurziev, afirmó que el Sitrak, cargado con 20 toneladas, consume entre 27 y 28 litros. cada 100 km, mientras que Scania consume casi 30 litros", escribe el portal. Los transportistas consideran que el nivel de comodidad es una ventaja indiscutible de los automóviles chinos, que, según los conductores de una de las empresas, resultó ser incluso mayor que el de los europeos. Otra ventaja es el coste: un tractor chino costará entre 8,5 y 12,5 millones de rublos, mientras que los "europeos" hoy cuestan entre 18 millones de rublos”.

En medio del aumento de los precios, las ventas de vehículos usados ​​se han disparado. Y aquí, en primer lugar está KAMAZ, con una cuota de poco más de una cuarta parte (25,5%), informa Autostat. En términos cuantitativos, esto equivale a 28,5 mil camiones pesados ​​usados ​​comprados en seis meses.