Caballos de carreras

El predecesor Scania R730 ha estado disponible en Australia durante la última década y el nuevo R770 capitaliza la sólida reputación de su predecesor y ofrece una gama significativa de mejoras pequeñas y macro sin ningún compromiso aparente.

Como lo hizo en el pasado, Scania tomó lo que ya era muy bueno y lo mejoró. Aunque la potencia máxima del motor se ha incrementado en un 5,5 por ciento con respecto a los 730 CV anteriores, en términos de ingeniería todavía está relativamente subestimada.

El calor es un subproducto de toda esa potencia y en aplicaciones marinas donde hay un suministro casi infinito de agua para transferir el calor y enfriar el motor, se puede especificar lo que es esencialmente el mismo motor de 16,4 litros para entregar más de 1000 caballos de fuerza. La mayor limitación para los motores de carretera es la capacidad de mantener su temperatura utilizando radiadores de líquido a aire convencionales y ventiladores accionados por manivela. Con una potencia de 770 CV, esto no parece ser un problema para este último modelo Scania R.

El V8 de 16,4 litros totalmente de hierro fundido es el corazón palpitante de la máquina y su potencia máxima de 770 CV se alcanza a 1.800 rpm y su par máximo de 3.700 Nm se envía por el eje trasero hasta las ruedas a velocidades del motor entre 1.000 y 1.450 rpm. . La potencia adicional no se produce a costa del ahorro de combustible, y las diversas mejoras del motor y el uso de relaciones de eje trasero de 3,07:1 aprovechan al máximo la prodigiosa cantidad de par y, al mismo tiempo, ofrecen una eficiencia de combustible que, según Scania, es del dos por ciento. ciento mejor que los camiones actuales de 730 CV.

La atención de Scania por minimizar el consumo de combustible continúa sin disminuir, y la nueva gama V8, incluida la variante de 770 hp, ofrece una eficiencia de combustible mejorada derivada de un amplio desarrollo y ajuste por parte de los ingenieros de Scania. Dentro del motor hay más de 70 piezas nuevas, que en conjunto contribuyen a mayores rendimientos a través de reducciones significativas en la fricción interna y, al mismo tiempo, utilizan relaciones de compresión más altas.

Los sistemas de postratamiento de escape mejorados y un nuevo y potente sistema de gestión del motor (EMS) se traducen en que el proceso de control de emisiones puede cumplir con los estándares Euro 6 sin la necesidad de recirculación de gases de escape, utilizando en su lugar una reducción catalítica suplementaria (SCR) en combinación con un filtro de partículas diésel (DPF).

La potencia adicional no se debe a un solo factor, sino a una combinación de cambios sutiles que incluyen inyectores más grandes y un turbocompresor refrigerado por líquido de geometría fija que incorpora rodamientos de bolas de baja fricción. Los resultados combinados son una respuesta más rápida del motor y una combustión mejorada, lo que reduce las emisiones y aumenta la potencia disponible. La incorporación de los componentes revisados ​​ofrece la ventaja de poder eliminar 75 kg de peso, la mayor parte sobre el eje delantero.

Se utiliza suspensión neumática delantera y trasera incorporando un sistema de transferencia de carga. Las lecturas de pesaje a bordo se muestran en la pantalla de información de la cabina.

La barra estabilizadora extra rígida significa que no hay balanceos en las curvas de velocidad media y alta, como se puede experimentar a veces con los ejes delanteros suspendidos por aire en camiones grandes. Al igual que la mayoría de los motores europeos que operan bajo las regulaciones australianas, la distancia entre ejes necesaria para cargas óptimas por eje en las configuraciones de cabina impide la instalación de tanques de combustible de alcance extralargo, y el 770 se conforma con un tanque de aleación de 710 litros en el lado de la acera y uno de 320 litros en el lado del conductor. El depósito de AdBlue tiene una capacidad útil útil de 112 litros y también está montado en el lado del conductor.

El manejo del Scania se ha mejorado aún más con la instalación de una dirección asistida eléctrica e hidráulica conocida como dirección activa eléctrica (EAS), que proporciona al conductor una sensación de carretera precisa sin ser demasiado sensible. La estabilidad de la función de dirección se traduce en que el sistema de advertencia de cambio de carril permanece en silencio durante la mayor parte del viaje y observar los espejos para detectar cualquier movimiento del remolque trasero muestra cuán estable puede ser la dirección.

En carretera abierta se alcanzan los 100 km/h con el motor funcionando a unas 1.250 rpm, prácticamente justo en el medio de su rango de par máximo. Con una carga bruta de 62 toneladas, se requiere una inclinación significativa para que la transmisión Opticruise piense siquiera en bajar más de una marcha.

Se anticipó que esta prueba de manejo se centraría exclusivamente en el motor, y hasta cierto punto lo es, pero la perfecta integración de toda la línea motriz, junto con la excelente dirección y manejo, se suman a un motor principal bastante notable.

Los aspectos de potencia se equilibran con los reconocidos sistemas de seguridad de Scania, incluido el control de crucero adaptativo que se integra con un freno de escape del motor y el siempre impresionante Scania Retarder. La combinación de frenos en combinación con el retardador de cuatro etapas es impresionantemente efectiva y suave y el conductor tiene la confianza de que el sistema avanzado de frenado de emergencia hará su trabajo si la electrónica detecta una colisión inminente.

El sistema de frenado general es tan bueno que incluso un conductor ocasional como su corresponsal puede alcanzar puntuaciones del 95 por ciento de frenado y un 96 por ciento de "anticipación" en el sistema de asistencia al conductor Scania. Esto se logra simplemente configurando Opticruise en modo ECO y dejando que la sofisticada magia de Scania se encargue del resto.

Sube a la cabina y la primera observación es que sin lugar a dudas se trata de un Scania. Esta unidad en particular es el primer ejemplo del 770 que se trae a Australia para que los ingenieros, operadores y medios locales de Scania lo evalúen, y la cabina cumple con todas las expectativas para brindar un excelente entorno de trabajo.

La ergonomía es típica de Scania y el tablero envolvente proporciona fácil acceso a todos los controles e instrumentos. Una mezcla elegante de acabados interiores en color negro y arena con adornos y costuras en rojo brillante y, en caso de que te lo hayas perdido, muchos logotipos V8.

Debajo de la litera hay un frigorífico doble, extensible hasta un metro de ancho y con muelles ensacados, para garantizar que el conductor en reposo esté tan cómodo como cuando está sentado en el asiento calefactado y muy ajustable y sujetando el volante de fondo plano. La seguridad en la cabina se mejora aún más gracias a la instalación estándar del airbag del conductor y de las bolsas de aire laterales de cortina de Scania.

Scania ha perseverado con la configuración V8 en lugar del gran seis en línea, que se ha convertido en el diseño universal para casi todos los demás fabricantes de motores.

Sin embargo, Scania sigue estando a la vanguardia de los combustibles y fuentes de energía alternativos, como las tecnologías de gas y electricidad, y al ofrecer este motor diésel de 770 CV se demuestra que reconoce que, al menos en el panorama de carga útil ultrapesada, el diésel seguirá siendo seguirá siendo la fuente de energía preferida durante bastantes años.

Como ocurre con la mayoría de sus otros motores, el Scania 770 puede funcionar eficazmente con biodiesel.

En el mercado australiano, el Scania 770 probablemente no se limitará a cargas ultrapesadas que requieren permisos y escoltas para exceso de masa.

La forma más rápida de aumentar la eficiencia del transporte es implementar combinaciones más grandes, como A-dobles y trenes de carretera, cuando sea posible y en aplicaciones como éstas el 770 se comerá las distancias.

La cabina Scania está muy centrada en el conductor y, con la línea motriz V8, los factores comerciales como la carga útil y la eficiencia del combustible son consistentemente impresionantes. Un motor principal de 770 caballos de fuerza no es para todos, aunque puede haber algunos que inviertan en uno para poder presumir. Para los compradores más pragmáticos, este camión pone a la mesa su reconocida facilidad de operación, un conjunto completo de tecnologías de seguridad y una línea motriz que ofrece un rendimiento incomparable para mover cargas pesadas.

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