No culpe a la política de automóviles por el alto costo de los vehículos nuevos

5 de febrero de 2018

Moisés Akaigwe

Como Director General de National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd, Kano, IBRAHIM BAYERO, fue una de las partes interesadas que apoyó la introducción del Plan de Desarrollo de la Industria Automotriz de Nigeria (NAIDP) mucho antes de su fecha de entrada en vigor el 1 de julio de 2014. Más de tres años después, opina que la NAIDP, generalmente conocida como política del automóvil, se ha visto afectada por la recesión económica de los últimos años y afirma que, por tanto, no se debe achacar a la iniciativa el elevado coste de los vehículos. . "Pero también enfatizaremos que tiene que haber una implementación total de la política automotriz antes de que se puedan realizar cambios significativos". Bayero también habló sobre el impacto de la importación de vehículos de segunda mano (tokunbo) en la industria automotriz local.Extracto :

Fabricantes Nacionales de Camiones (NTM) National Trucks Manufacturers (NTM) Ltd, conocida popularmente como Gidan Fiat en su día, fue una de las primeras empresas de ensamblaje de vehículos establecida como una empresa conjunta entre el Gobierno Federal de Nigeria y Fiat de Italia. NTM fue uno de los cinco acuerdos de empresa conjunta firmados en 1976 por el gobierno nigeriano para impulsar a la nación a convertirse en un centro para la industria automotriz en África. En 2003, durante la campaña de privatización del gobierno federal, se vendieron la mayoría de las acciones de la moribunda empresa. a ART Engineering & Investment como parte de los esfuerzos para revitalizar las industrias en dificultades en el país. El acuerdo entre ambas partes sobre la venta de las acciones fue que los nuevos inversores reactivarían las instalaciones de la empresa y el Gobierno Federal de Nigeria, por su parte, concluiría el diseño e implementación de las políticas industriales, que incluirán un nueva política automotriz. En 2004, los nuevos inversionistas en NTM habían completado la reactivación de la planta de ensamblaje e incluyeron otros elementos auxiliares a toda la planta para respaldar el ensamblaje completo, las ventas, los repuestos y las unidades de posventa. En este punto, NTM se dedicó al ensamblaje completo de una variedad de vehículos, incluidos camiones pesados, volquetes, camiones livianos, tractores agrícolas, camionetas y motocicletas. De Fiat/Iveco a Sinotruk Con el cierre de NTM operaciones de ensamblaje a fines de la década de 1980, Fiat finalmente vendió su participación nuevamente al Gobierno Federal de Nigeria, terminando así efectivamente el contrato para el ensamblaje de vehículos de la marca Fiat/Iveco. Una vez concluida la privatización de NTM, los nuevos inversores tuvieron libertad para explorar y seleccionar cualquier marca de vehículos que desearan ensamblar en la planta. Después de largas discusiones con varios fabricantes de vehículos de todo el mundo, la selección de CNHTC (China National Heavy- Duty Truck Company) se creó para proporcionar la gama de camiones de servicio pesado. En 2004, NTM firmó un acuerdo con CNHTC para importar componentes para el montaje de una serie de camiones pesados ​​en Nigeria. En ese momento, NTM fue la primera empresa en introducir el vehículo chino (Sinotruk) en el mercado nigeriano, y en aquel momento el modelo se conocía como CNHTC Steyr. Unos años más tarde, nuestros principales socios desarrollaron su producto existente en la gama de vehículos Sinotruk Howo a través de su desarrollo local combinado con una asociación internacional. La razón de la popularidad del modelo Sinotruk Howo se debe a varios factores, incluida su asequibilidad y durabilidad en El medio ambiente nigeriano. Del mismo modo, NTM pudo hacer varias sugerencias y contribuciones al desarrollo de esta gama de vehículos para hacerlo más adecuado al entorno de conducción nigeriano. En la etapa inicial, muchos clientes en Nigeria se mostraron escépticos ante el producto chino debido al temor a un bajo precio. calidad pero como siempre hemos mantenido en NTM, la calidad de los productos depende principalmente del comprador. Como empresa consciente de la imagen y enfocada en lograr sus objetivos a largo plazo en el mercado nigeriano, NTM nunca comprometió la calidad de los componentes importados para el ensamblaje de vehículos y esto nos dio una ventaja sobre los demás, ya que nuestros productos eran de calidad superior. calidad y, como tal, satisfacción del cliente. Apoyo a la política automotriz Como empresa involucrada en el ensamblaje de vehículos, NTM vio el enorme potencial en el Plan de Desarrollo de la Industria Automotriz de Nigeria (NAIDP) no solo para la empresa, sino para Nigeria en su conjunto. Participar en parte del proceso de formulación de una política automotriz que impulsara el desarrollo industrial de Nigeria y redujera la dependencia de las importaciones mediante la creación de un entorno vibrante y propicio para el logro de este objetivo seguía siendo el deber de todo nigeriano bien intencionado. En todos los aspectos de la vida, siempre se encontrará con personas negativas que desean mantener el status quo, ya que es más beneficioso para sus intereses comerciales en ese momento. La razón principal de esto podría haber sido que hubiera sido más fácil continuar simplemente importando vehículos completamente construidos a Nigeria para el consumo local. NTM estaba analizando los mayores beneficios que se derivarían de la introducción e implementación de una política automotriz holística en Nigeria, incluida la eventual integración regresiva para la producción de componentes. Cuatro años de política automotriz No sería posible estar de acuerdo con quienes dicen que la industria automotriz La política en Nigeria ha fracasado. Digo esto porque a pesar de que han pasado más de tres años, la política automotriz no se ha implementado en su totalidad. El alto costo de los vehículos no se debe a la póliza de automóvil de forma aislada y sería muy irresponsable que cualquiera afirmara que esa es la razón. Por supuesto, hay un bajo volumen de producción y esto puede atribuirse en parte a la desaceleración de la economía en los últimos dos o tres años. Estoy seguro de que todos conocen los tipos de cambio actuales en el mercado y esto debería ser en comparación con el momento de la introducción de NAIDP (para aquellos que requieren un recordatorio, N365 hoy en comparación con N200 por dólar en el momento de la introducción de NAIDP, aproximadamente). Este cambio en el tipo de cambio por sí solo tiene un impacto significativo en el costo final de cualquier bien importado. El éxito o el fracaso de cualquier política debe tener en cuenta todos los factores del asunto antes de hacer una afirmación. Sí, es cierto que un mayor patrocinio, tanto del gobierno (como el mayor comprador del país) como de fuentes privadas, tener un impacto positivo en el volumen de producción, dando así a las plantas de ensamblaje locales la capacidad de reducir los costos en algunas áreas: economías de escala. Sin embargo, el costo final del vehículo ensamblado no lo determinan únicamente las plantas de ensamblaje. El clima económico actual, así como otros factores como el costo de los componentes, el transporte de los componentes por mar, por carretera, por ferrocarril, el costo de la energía, las tasas de interés, los tipos de cambio, etc., contribuyen al costo final del producto. ¿Es hora de revisarla? Estamos de acuerdo en que es hora de revisar la política de automóviles, pero no en el mismo sentido que se pudo haber comunicado en el reciente foro de la Cámara de Comercio e Industria de Lagos (LCCI). Lo cierto es que uno de los aspectos fundamentales al momento de la introducción de la NAIDP fue contar con un comité conformado por diversos actores del sector así como agencias gubernamentales para monitorear continuamente su avance. El llamado a revisar la política automotriz desde ciertas áreas es en realidad un disfraz para su reversión y con esto definitivamente no estamos de acuerdo. Si hay sinceridad en revisar la política automotriz para modificarla para el mejoramiento de la industria, entonces NTM contará con todo su apoyo. Pero también enfatizaremos que tiene que haber una implementación total de la política automotriz antes de que se puedan tomar decisiones o cambios significativos. Asequibilidad Bueno, una vez más, hay mucho que una parte de un todo puede hacer. Como dice el refrán, la suma de todas las partes es mayor que el todo, por lo que todas las partes interesadas de la industria, así como el usuario final, deben trabajar juntos para lograr esta asequibilidad. Por un lado, NTM tiene estándares que mantener como empresa, Por eso nunca comprometeremos la calidad de nuestros productos introduciendo especificaciones más deficientes en el vehículo final. Las cualidades de nuestros productos son innegociables en el sentido de que han sido y serán siempre de la mejor calidad posible. Al mismo tiempo, somos conscientes del aumento de costes en todos los ámbitos y por ello para poder contribuir Para reducir el precio final, hemos reducido nuestro costo de producción en la medida de lo posible mediante la racionalización en algunos casos, pero también hemos reducido nuestros márgenes de beneficio en el producto final. Sin embargo, los ensambladores de vehículos no pueden afectar las tasas de interés directamente para los usuarios finales que compran. nuestros productos. Si examina los cambios en las tasas de interés en los últimos tres años, encontrará que han aumentado, aumentando así el costo para los usuarios finales que piden prestado fondos para la compra de vehículos. También debemos examinar las tasas que los propietarios de estos Vehículos de carretera indignos están ofreciendo sus servicios para ver si han reducido en los últimos tres años. Es importante considerar el cambio personal antes de señalar con el dedo a otros para que cambien. A medida que se introducen aumentos de costos en cualquier aspecto de su negocio, el precio de venta final de su producto aumentará en última instancia y este incremento puede amortiguarse si está dispuesto a hacerlo. agilizar los procesos de producción y reducir algunos márgenes, que es lo que NTM ya ha implementado para garantizar el mantenimiento de nuestra base de clientes y garantizar su satisfacción. Vehículos usados ​​(tokunbo) La respuesta simple es sí. Los vehículos Tokunbo son un problema para la industria local. A pesar de la retórica, quisiera señalar que este llamado aumento de los derechos sobre los vehículos tokunbo no es resultado de la NAIDP. Antes de la introducción de la NAIDP, siempre había derechos sobre la importación de vehículos tokunbo, que oscilaban entre el 10 y el 35 por ciento, según el tipo de vehículo.

Sin embargo, algunos elementos sin escrúpulos decidieron utilizar la política automotriz como una forma de aprovecharse del público ignorante. La NAIDP (o política automotriz) simplemente introdujo una tasa arancelaria estándar para todos los vehículos tokunbo a una tasa fija del 35 por ciento. Antes de la introducción de la NAIDP, a un SUV de segunda mano se le cobraban derechos de importación del 35 al 50 por ciento. Ahora, la tasa es un derecho de importación fijo del 35 por ciento. ¿Por qué entonces algunos concesionarios de vehículos usados ​​aumentaron su precio de venta final hasta en un 70 por ciento y afirmaron que era como resultado de la NAIDP? Y con el cierre de las fronteras terrestres, no estoy seguro de si eso ha tenido el efecto deseado. efecto ya que muchos elementos sin escrúpulos, una vez más, encuentran formas de eludir el sistema para importar a través de las fronteras terrestres. Entonces, a pesar de los intentos del Gobierno Federal de reducir la importación de vehículos tokunbo, su impacto ha sido limitado. Una vez más, llegamos al punto de que es necesaria la implementación total de la NAIDP, que incluye un Sistema Nacional de Registro de Vehículos. . Este sistema requerirá que cualquier persona o empresa que importe vehículos nuevos o de segunda mano a Nigeria esté registrada en la base de datos. Una vez que el vehículo llegue a Nigeria, el importador será responsable de realizar todos los pagos de derechos e impuestos y luego ingresar los detalles del vehículo. (motor, números de chasis o placas VIN), así como evidencia del puerto de importación y derechos pagados en la base de datos. Las otras agencias gubernamentales como la Aduana también verificarán y verificarán estos detalles. Antes de que el vehículo pueda registrarse en el Cuerpo Federal de Seguridad Vial (FRSC) y la Organización de Inspección de Vehículos (VIO), los detalles deberán verificarse antes de emitir el número de placa y la licencia del vehículo. De esta manera, se implementarán controles adecuados para garantizar que todos los vehículos se importen a través de los canales adecuados y se paguen los derechos correspondientes. Sin la plena implementación de este sistema de registro de vehículos, dudamos que estas medidas tengan algún impacto positivo en la reducción de la importación de vehículos tokunbo. También cabe mencionar que el gobierno no ha prohibido los vehículos tokunbo. Simplemente redujo la necesidad de su importación. Muchas organizaciones corporativas y particulares cambian sus vehículos nuevos después de un período de tres a cuatro años. Por lo tanto, los vehículos nuevos ensamblados localmente estarán disponibles como vehículos de segunda mano en el mercado nigeriano después de este período. Lo que significa es que estas medidas tampoco tienen como objetivo eliminar la necesidad de distribuidores de tokunbo, sino simplemente incorporarlos plenamente a la nueva industria automotriz. Capacidad instalada para camiones en Nigeria Sí, la capacidad anual instalada de NTM por sí sola puede satisfacer las necesidades Demanda total del mercado nigeriano de camiones pesados ​​​​nuevos. Entonces, la capacidad combinada excede esa demanda anual. Por lo tanto, nadie debería tener dudas sobre la capacidad de satisfacer la demanda local. Podemos afirmar categóricamente que NTM por sí solo puede satisfacer la demanda del mercado local no sólo de camiones pesados ​​nuevos sino también de tractores agrícolas, si nos atenemos a las estadísticas oficiales de importación de vehículos nuevos que se publican cada trimestre o cada año. La pregunta entonces debería ser: si una sola planta de ensamblaje local, como NTM, puede satisfacer estas demandas, ¿por qué no se brinda el patrocinio del gobierno y de fuentes privadas?