Explicación de la nueva gama de cajas de cambios de Scania

Desarrollar una gama de cajas de cambios completamente nueva es una tarea enorme, especialmente cuando se pretende superar lo que ya es un punto de referencia de la industria. Por este motivo, la nueva gama de cajas de cambios Scania Opticruise no tiene piezas en común con la gama existente.

Desarrollar una gama de cajas de cambios completamente nueva es una tarea enorme, especialmente cuando se pretende superar lo que ya es un punto de referencia de la industria. Por este motivo, la nueva gama de cajas de cambios Scania Opticruise no tiene piezas en común con la gama existente. Con su gran cantidad de mejoras de rendimiento, seguirá siendo competitivo durante esta década.

"Odio utilizar el viejo cliché de empezar desde una hoja de papel en blanco, pero ese fue realmente el caso", dice Jimmy Larsson, Gerente Senior, Jefe de Desarrollo de Cajas de Cambios, Investigación y Desarrollo de Scania. “La tarea del equipo era desarrollar cajas de cambios que pudieran satisfacer las diversas demandas de la próxima década, especialmente en consumo de combustible, capacidad de conducción y sostenibilidad. Y con la nueva gama, también los vehículos con un alto GTW pueden utilizar cambios rápidos de eje manteniendo la capacidad de arranque requerida”.

Scania tiene una larga tradición de ofrecer sistemas de propulsión con bajas revoluciones y alto par como elementos clave para lograr un bajo consumo de combustible. ¿Por qué? Si el motor tiene el par y la resistencia para impulsar el camión a bajas velocidades, se utiliza menos combustible (simplemente porque el combustible debe inyectarse en un cilindro cada cuatro carreras del pistón).

En la práctica, implica cálculos muy complejos con una multitud de factores a considerar, pero que dan en el clavo. Si se puede mantener una velocidad de crucero favorable en torno a las 1.050 revoluciones por minuto, o justo por encima de ellas, se ahorrará combustible sin duda. Hasta hace poco, un camión típico de larga distancia funcionaba a un nivel de 1.400 revoluciones por minuto. La nueva gama de cajas de cambios de Scania tiene una extensión significativamente más amplia con una verdadera sobremarcha en la parte superior y puede manejar altas y bajas revoluciones de manera eficiente.

Altamente eficiente Una característica destacada de las nuevas cajas de cambios es su capacidad de ahorro de combustible. Por este motivo, los ingenieros de Scania se han centrado especialmente en la fricción interna al diseñar y desarrollar la nueva gama. Se alcanzó el objetivo previsto y las pérdidas internas se redujeron nada menos que en un 50%. Esto se logró puliendo algunos de los engranajes, usando aceite MTF de baja viscosidad y reservando la mayor parte del aceite en una parte separada, seca, similar a un cárter, en la parte superior de la caja de cambios. Esto reduce las salpicaduras internas de aceite ya que los engranajes no están continuamente expuestos al aceite (piense en una rueda hidráulica). Ciertas áreas de los engranajes que son vulnerables al desgaste cuando absorben fuerza reciben aceite adicional a través de tubos rociadores para aumentar el enfriamiento y la lubricación.

Todo de aluminio y silencioso. La primera edición de la gama, G33CM, es unos 60 kg más ligera que las cajas de cambios actuales, principalmente debido a las carcasas totalmente de aluminio y a sus dimensiones algo más pequeñas. Otro logro clave es la reducción del ruido, un requisito previo para cumplir con las futuras regulaciones. La reducción media de ruido es de hasta 3,5 dB, una reducción bastante considerable si tenemos en cuenta que la escala de dB es logarítmica.

Las nuevas cajas de cambios son más cortas que la caja de cambios Scania más habitual actualmente, la GRS905. Al utilizar sólo dos sincronizadores (en comparación con siete), divididos entre rango bajo y alto, las nuevas cajas de cambios son más cortas y resistentes, con ejes capaces de manejar más par. Esto también brinda oportunidades para usar engranajes con dientes ligeramente más anchos que pueden soportar más carga y son más duraderos.

Sin embargo, eliminar las sincronizaciones también impone mayores exigencias al sistema de gestión de la caja de cambios y a la estrategia general de cambio de marchas. Por lo tanto, toda la electrónica es nueva y gestiona los actuadores neumáticos y los frenos del eje (tres en total), que son fundamentales para cambios de marcha rápidos, suaves y precisos.

Ocho marchas para marcha atrás Los ingenieros de Scania adoptaron un nuevo enfoque para dar marcha atrás. En la mayoría de las cajas de cambios, dar marcha atrás implica dejar que una rueda dentada separada haga girar el eje principal en la dirección opuesta. En la nueva gama Scania, por el contrario, se utiliza el acoplamiento planetario en el eje de salida y la inversión se realiza bloqueando el soporte de la rueda planetaria. Esta solución permite disponer de ocho marchas para ir marcha atrás a velocidades de hasta 54 km/h (opcional). Esto es útil cuando, por ejemplo, los camiones volquete necesitan retroceder para largas distancias (como en las obras de construcción de túneles).

Los intervalos de cambio de aceite se han mejorado considerablemente gracias a una mayor precisión y al uso de filtros de aceite más grandes y aceite de alta calidad.

Soluciones inteligentes de PTO No valdría la pena mencionar ninguna gama de cajas de cambios para camiones sin citar también sus capacidades de toma de fuerza (PTO). La nueva gama de Scania viene con una gran cantidad de soluciones PTO inteligentes y recientemente desarrolladas con el objetivo de satisfacer cualquier número de necesidades avanzadas de PTO solicitadas por los clientes de Scania, independientemente de su aplicación.

Estará disponible toda una gama, en realidad nueve tomas de fuerza diferentes, caracterizadas por un mayor rendimiento, menores pérdidas por resistencia y una gran flexibilidad gracias a la modularidad. Las tomas de fuerza EG son impulsadas directamente por el eje intermedio y están lubricadas a presión por la caja de cambios. La nueva interfaz de la caja de cambios con un puerto de lubricación significa que pueden alimentar equipos más pesados, como bombas hidráulicas.

La PTO EK (accionado por volante) consistirá en una unidad separada, montada entre el motor y la caja de cambios. Estarán disponibles cuatro relaciones diferentes y la torre de salida se puede montar en tres posiciones diferentes.

"En general, tenemos todos los motivos para creer que nuestra nueva gama de cajas de cambios es lo último en tecnología para potentes motores de camiones", afirma Alexander Vlaskamp, ​​vicepresidente ejecutivo y director de ventas y marketing de Scania. "Esperamos que ayude a nuestros clientes a cumplir sus tareas de transporte de forma fluida y sostenible durante muchos años".

FUENTE: Scania