Cómo Svevia conecta carreteras, riesgos y residuos a través de la nube

Al igual que gran parte del sector de la construcción, la digitalización ha llegado relativamente tarde a la empresa de ingeniería civil sueca Svevia. Pero aquí, la CIO Maria Wester detalla cómo se ha construido una infraestructura digital basada en la nube para toda la empresa, impulsando varios proyectos de innovación.

Hace casi 15 años se creó la entonces Vägverket Produktion para poder comercializar el mantenimiento de carreteras de la red nacional de carreteras de Suecia en un mercado abierto y competitivo. Hoy en día, la empresa estatal Svevia es la mayor empresa del país en la operación y mantenimiento de carreteras y puentes, y gestiona más del 50% de la red de carreteras, pero, al igual que en la industria de la construcción, la digitalización ha llegado relativamente tarde. Pero hoy, Svevia está impulsando proyectos de digitalización intersectoriales en los que se prueban nuevas tecnologías para aumentar la seguridad de los trabajadores y usuarios de la carretera.

"Cuando llegué hace tres años, tenía la tarea de digitalizar la empresa", afirma Maria Wester, CIO de Svevia. "Para lograrlo, se requería una transformación digital y, en lo que respecta al suministro de información, no había mucha, por lo que implementamos plataformas básicas para manejar datos y desarrollamos una arquitectura de nube para infraestructura y aplicaciones".

En el transcurso de un año, 150 aplicaciones se trasladaron a la nube de Microsoft y a los servicios SaaS, lo que ha permitido la escalabilidad y un entorno actualizado con API conectadas a las aplicaciones.

"Es importante tener acceso a los datos para digitalizar toda una empresa", afirma. “A menudo se digitaliza un área de negocio, un servicio o un producto, pero no toda la empresa. Pero queríamos crear un suministro de información para toda la empresa”.

Permitir ese flujo de datos y el acceso a ellos no fue poca cosa teniendo en cuenta que además de la división que gestiona la operación y mantenimiento de carreteras, Divison Drift, también existe la División de Industria para operaciones de agregados con graveras, producción de asfalto y marcado de líneas termoplásticas. , así como la División de Construcción, que lleva a cabo pequeños y grandes proyectos de construcción en áreas como terrenos, carreteras, puentes, túneles y energía eólica.

La plataforma está construida en varias capas, desde la capa de tecnología pasando por la capa de datos y la capa de integración, hasta la capa de aplicación y la capa de servicios, donde se ubican las funciones para el análisis de datos. Finalmente, existe una capa de presentación para llegar al mundo fuera de Svevia para intercambiar datos con los clientes.

Con los datos correctos disponibles y la plataforma Power de Microsoft, el objetivo es emitir informes proactivamente y soporte de decisiones de forma continua, y proporcionar el poder para digitalizar todas las partes de la empresa.

Svevia está muy descentralizada y consta de tres divisiones y subsidiarias, alrededor de 100 oficinas fijas y más de 100 oficinas de proyectos para los proyectos más grandes del país. Y las oficinas del lugar de trabajo se abren y cierran continuamente según la ubicación de las tareas principales.

"Somos operativamente muy eficientes", afirma. "Queremos pasar rápidamente de la idea a la ejecución para poder optimizar nuestros procesos".

Svevia, sin embargo, no trabaja de forma completamente ágil y todavía tiene una estructura en cascada en proyectos grandes, pero en el campo de la digitalización (y en particular de la innovación) los métodos de trabajo iterativos son imprescindibles.

"Los proyectos en cascada pueden parecer más fáciles de entender desde un punto de vista general, pero si se trata de innovación continua junto con un cliente para generar nuevos efectos y beneficios, entonces debemos ser iterativos incluso en proyectos complejos", afirma. “Al mismo tiempo, debemos contar con partes interesadas comprometidas en el negocio. Puede ser un desafío porque siempre nos centramos en nuestro negocio principal. Pero hacemos todo lo posible para lograr juntos las entregas correctas”.

Division Drift ha sido clave para digitalizar de manera disruptiva el cometido de Svevia con la ayuda del Internet de las cosas (IoT), la recopilación y el análisis de datos. Uno de estos proyectos consiste en vaciar los grandes contenedores de basura, en parte subterráneos, que se encuentran en las zonas de descanso a lo largo de las carreteras de Suecia. Tradicionalmente, se han vaciado según un cronograma; algunas se han vaciado los martes y viernes, y otras los miércoles y lunes, por ejemplo.

Pero ahora, las rutas se optimizan según los niveles de llenado de los buques, que son propiedad de la Administración de Transporte de Suecia, aunque Svevia es responsable de vaciarlos a través de varios subcontratistas en todo el país.

"Colocamos sensores en los barcos y, con los datos de medición que recibimos, podemos ver qué tan llenos están y planificar las rutas en consecuencia", afirma Andreas Bäckström, desarrollador de negocios de Division Drift.

Desde que se implementó la optimización de la ruta, son necesarios menos vaciados, señala. Esto conduce a beneficios medioambientales y menos transportes.

Otro proyecto se ocupa de los vehículos que circulan lentamente, algo que aumenta el riesgo de accidentes en las carreteras.

Mediante el uso de datos de posicionamiento GPS de los vehículos de mantenimiento requeridos por las autoridades viales, se pueden enviar advertencias digitales en lugar de usarlos simplemente para dar seguimiento a cuestiones de reparación e investigar casos de compensación en caso de un control antideslizante inadecuado en accidentes, por ejemplo. ejemplo.

En el proyecto participan el proveedor de sistemas BM System, con el que trabaja Svevia, así como Scania y Combitech. Los mismos datos también se pueden utilizar para pagar a los conductores por su forma de conducir y controlar la capacidad de producción.

Un tercer ámbito que se debe optimizar es la colocación de sal en las carreteras durante el invierno. En algunas áreas, están probando el uso de sensores en las carreteras, datos meteorológicos y datos de vehículos. Al crear un gemelo digital de la superficie de la carretera, se pueden desarrollar rutas dinámicas para los camiones de arado y sal. Luego reciben sugerencias de rutas personalizadas cada hora desde el sistema de optimización de rutas.

"Se trata de una tecnología bastante joven y estamos a la vanguardia mundial", afirma Bäckström. "Pero nuestras pruebas han demostrado que es posible lograr un menor consumo de sal, del 15 al 25%".

Para una empresa como Svevia no hay lugar para la experimentación, subraya Wester.

“Necesitamos saber que lo que obtenemos se utiliza de manera adecuada dentro de la organización y que podemos crear una organización de implementación y gestión de soluciones disruptivas”, afirma.

Para tener éxito en esto, es necesario pensar en cómo sería la introducción de nueva tecnología: la arquitectura y si hay datos o no.

“El costo de integración, los costos de datos con calidad garantizada y el almacenamiento de datos y saber cómo limpiarlos también cuestan dinero”, afirma. "Siempre hay que entender el costo versus el efecto".

Tanto ella como Bäckström destacan la importancia de la cooperación, incluso con la competencia, en ámbitos como la seguridad vial y la sostenibilidad.

Cuando la industria avanza seriamente y se pueden implementar nuevas tecnologías de manera efectiva es cuando la cooperación en torno a nuevos estándares, métodos de producción y tecnología se convierte en el foco principal en lugar de permitir que la competencia sea un obstáculo.

Estas son también áreas en las que Svevia elige participar y tomar liderazgo, a menudo ejecutando proyectos de innovación con la industria, que pueden, por ejemplo, financiarse a través de proyectos de subvención de la Administración de Transporte de Suecia o del programa estratégico de innovación InfraSweden2030.

"En nosotros, muchas cosas se rigen por [las leyes que rigen la contratación pública] y nos centramos en el precio más bajo", afirma Wester. “En muchos casos, es también lo que controla la innovación y, en el mejor de los casos, la eficiencia también conduce a mejores cosas para el medio ambiente. Pero si los niveles de rentabilidad se vuelven demasiado pequeños en la industria, el enfoque en la digitalización y el poder de la innovación se ve afectado en favor de un enfoque en los ingresos. Sin embargo, con los incentivos y la cooperación adecuados, unas carreteras más seguras, el medio ambiente para los usuarios de la vía y la perspectiva de sostenibilidad pueden estar en el centro de la digitalización de la empresa, lo que beneficia a todos los ciudadanos”.